মহামারী-পরবর্তী যুগ পরিবহন জ্বালানির চাহিদার এক নতুন ঢেউয়ের সূচনা করেছে। বিশ্বব্যাপী দৃষ্টিকোণ থেকে, বিমান ও জাহাজ চলাচলের মতো ভারী নির্গমন ক্ষেত্রগুলি পরিবহন শিল্পে জৈব জ্বালানিকে কার্বনমুক্তকরণের অন্যতম প্রধান জ্বালানি হিসেবে বিবেচনা করছে। জৈব জ্বালানি প্রযুক্তি উদ্ভাবনের বর্তমান পরিস্থিতি কী? যেসব ক্ষেত্রে কার্বনমুক্তকরণ করা কঠিন, সেখানে প্রয়োগের সম্ভাবনা কী? উন্নত দেশগুলির নীতিগত অবস্থান কী?
বার্ষিক উৎপাদন বৃদ্ধির হার ত্বরান্বিত করা প্রয়োজন
এখন পর্যন্ত, বায়োইথানল এবং বায়োডিজেল এখনও সর্বাধিক ব্যবহৃত জৈব জ্বালানি। বিশ্বব্যাপী জৈব জ্বালানিতে বায়োইথানল এখনও প্রভাবশালী অবস্থান দখল করে আছে। এটি কেবল তেলের ব্যবহার কমাতে পুনর্নবীকরণযোগ্য এবং টেকসই তরল জ্বালানি হিসেবেই কাজ করতে পারে না, বরং রাসায়নিক শিল্পে বিভিন্ন কাঁচামাল এবং দ্রাবক হিসেবেও ব্যবহার করা যেতে পারে।
আন্তর্জাতিক জ্বালানি সংস্থা (IEA) "নবায়নযোগ্য জ্বালানি ২০২৩" প্রতিবেদনে উল্লেখ করেছে যে যদি ২০৫০ সালের মধ্যে নেট-শূন্য নির্গমন লক্ষ্যমাত্রা অর্জন করতে হয়, তাহলে বিশ্বব্যাপী জৈব জ্বালানি উৎপাদন এখন থেকে ২০৩০ সাল পর্যন্ত গড়ে বার্ষিক ১১% হারে বৃদ্ধি করতে হবে। আশা করা হচ্ছে যে ২০৩০ সালের শেষ নাগাদ, রান্নাঘরের বর্জ্য তেল, খাদ্য বর্জ্য এবং ফসলের খড় জৈব জ্বালানির কাঁচামালের সর্বোচ্চ অনুপাতের জন্য দায়ী থাকবে, যা ৪০% এ পৌঁছাবে।
IEA জানিয়েছে যে জৈব জ্বালানি উৎপাদনের বর্তমান বৃদ্ধির হার ২০৫০ সালে নেট শূন্য লক্ষ্য অর্জনে সাহায্য করতে পারবে না। ২০১৮ থেকে ২০২২ সাল পর্যন্ত, বিশ্বব্যাপী জৈব জ্বালানি উৎপাদনের বার্ষিক বৃদ্ধির হার মাত্র ৪%। ২০৫০ সালের মধ্যে, বিমান, সামুদ্রিক এবং মহাসড়ক খাতে জৈব জ্বালানি ব্যবহারের অনুপাত ৩৩%, ১৯% এবং ৩% এ পৌঁছাতে হবে।
IEA আশা করছে যে ২০২২ থেকে ২০২৭ সালের মধ্যে বিশ্বব্যাপী জৈব জ্বালানির চাহিদা প্রতি বছর ৩৫ বিলিয়ন লিটার বৃদ্ধি পাবে। এর মধ্যে, নবায়নযোগ্য ডিজেল এবং জৈব-জেট জ্বালানির ব্যবহার বৃদ্ধির প্রায় সম্পূর্ণরূপে উন্নত অর্থনীতি থেকে আসে; বায়োইথানল এবং জৈব-ডিজেলের ব্যবহার বৃদ্ধির প্রায় সম্পূর্ণরূপে উদীয়মান অর্থনীতি থেকে আসে।
২০২২ থেকে ২০২৭ সালের মধ্যে, বিশ্বব্যাপী পরিবহন জ্বালানি খাতে জৈব জ্বালানির অংশ ৪.৩% থেকে ৫.৪% বৃদ্ধি পাবে। ২০২৭ সালের মধ্যে, বিশ্বব্যাপী জৈব-জেট জ্বালানির চাহিদা প্রতি বছর ৩.৯ বিলিয়ন লিটারে বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা ২০২১ সালের তুলনায় ৩৭ গুণ বেশি, যা মোট বিমান জ্বালানি ব্যবহারের প্রায় ১%।
কার্বনমুক্ত পরিবহনের জন্য সবচেয়ে ব্যবহারিক জ্বালানি
পরিবহন শিল্পকে কার্বনমুক্ত করা খুবই কঠিন। IEA বিশ্বাস করে যে স্বল্প থেকে মধ্যমেয়াদে, পরিবহন শিল্পকে কার্বনমুক্ত করার জন্য জৈব জ্বালানিই সবচেয়ে ব্যবহারিক বিকল্প। ২০৫০ সালের মধ্যে পরিবহন থেকে নিট-শূন্য নির্গমনের লক্ষ্য অর্জনের জন্য এখন থেকে ২০৩০ সালের মধ্যে টেকসই জৈব জ্বালানির বিশ্বব্যাপী উৎপাদন তিনগুণ করতে হবে।
আগামী দশকগুলিতে পরিবহন খাত থেকে গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন কমাতে জৈব জ্বালানি একটি ব্যয়-প্রতিযোগিতামূলক বিকল্প হিসেবে কাজ করে বলে শিল্পক্ষেত্রে ব্যাপক ঐক্যমত্য রয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, বিদ্যমান জীবাশ্ম জ্বালানি অবকাঠামোর সাথে সামঞ্জস্য জৈব জ্বালানিকে বিদ্যমান নৌবহরে জীবাশ্ম জ্বালানি প্রতিস্থাপনের জন্য একটি ব্যবহারিক বিকল্প করে তোলে।
যদিও বৈদ্যুতিক যানবাহন দ্রুত বিকশিত হচ্ছে, তবুও বৃহৎ আকারের ব্যাটারি তৈরির জন্য প্রয়োজনীয় উপাদানের ঘাটতি এবং অনুন্নত এলাকায় চার্জিং সুবিধা স্থাপনে অসুবিধা এখনও তাদের ব্যাপক গ্রহণের ক্ষেত্রে চ্যালেঞ্জ তৈরি করে। মাঝারি থেকে দীর্ঘমেয়াদে, পরিবহন খাত যত বেশি বিদ্যুতায়িত হবে, জৈব জ্বালানির ব্যবহার বিমান এবং সামুদ্রিকের মতো বিদ্যুতায়িত করা কঠিন সেক্টরের দিকে ঝুঁকবে।
"বায়োইথানল এবং বায়োডিজেলের মতো তরল জৈব জ্বালানি সরাসরি পেট্রোল এবং ডিজেল প্রতিস্থাপন করতে পারে, যা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যানবাহনের আধিপত্যের বাজারে পরিপক্ক এবং স্কেলযোগ্য বিকল্প প্রদান করে," ব্রাজিলের ক্যাম্পিনাসের কৃষি গবেষণা ইনস্টিটিউটের বিশেষজ্ঞ হাইটর ক্যান্টারেলা বলেন।
আমার দেশ পরিবহন ক্ষেত্রে জৈব জ্বালানির ব্যবহারও ত্বরান্বিত করছে। ২০২৩ সালে, আমার দেশের বিমান পরিবহনে কেরোসিনের ব্যবহার হবে প্রায় ৩৮.৮৩ মিলিয়ন টন, যার মধ্যে সরাসরি কার্বন নির্গমন ১২৩ মিলিয়ন টনেরও বেশি হবে, যা দেশের মোট কার্বন নির্গমনের প্রায় ১%। "ডাবল কার্বন" এর প্রেক্ষাপটে, টেকসই বিমান জ্বালানি বর্তমানে বিমান শিল্পে কার্বন নির্গমন কমানোর সবচেয়ে সম্ভাব্য উপায়।
সিনোপেক নিংবো জেনহাই রিফাইনিং অ্যান্ড কেমিক্যাল কোং লিমিটেডের চেয়ারম্যান এবং পার্টি সেক্রেটারি মো ডিঙ্গে সম্প্রতি চীনের বাস্তবতার সাথে খাপ খায় এমন একটি টেকসই বিমান জ্বালানি শিল্প ব্যবস্থা গড়ে তোলার জন্য প্রাসঙ্গিক পরামর্শ দিয়েছেন: বর্জ্য তেল এবং গ্রীসের মতো জৈব-ভিত্তিক কাঁচামালের জন্য একটি বৃহৎ এবং দক্ষ সরবরাহ ব্যবস্থা প্রতিষ্ঠার গতি বাড়ানো; আমার দেশের স্বাধীন এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্য টেকসই সার্টিফিকেশন সিস্টেম এবং উন্নত শিল্প নীতি সহায়তা সিস্টেম টেকসই বিমান জ্বালানি শিল্পের সুস্থ বিকাশকে উৎসাহিত করে।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপ নীতিগত অগ্রাধিকার দেয়
উন্নত অর্থনীতির দেশগুলির মধ্যে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জৈব জ্বালানির উন্নয়নে তুলনামূলকভাবে সক্রিয়। জানা গেছে যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র মুদ্রাস্ফীতি হ্রাস আইনের মাধ্যমে জৈব জ্বালানি শিল্পে ৯.৭ বিলিয়ন মার্কিন ডলার বরাদ্দ করেছে।
ফেব্রুয়ারিতে, মার্কিন পরিবেশ সুরক্ষা সংস্থা এবং মার্কিন জ্বালানি বিভাগ যৌথভাবে একটি ঘোষণা জারি করে যে মুদ্রাস্ফীতি হ্রাস আইনের অধীনে প্রদত্ত তহবিলগুলিকে জৈব জ্বালানি উৎপাদন প্রযুক্তির কর্মক্ষমতা উন্নত করতে এবং খরচ কমাতে উচ্চ-প্রভাবশালী জৈব জ্বালানি প্রযুক্তি প্রকল্পের সাথে সংস্থাগুলিকে বরাদ্দের জন্য অগ্রাধিকার দেওয়া হবে।
ইপিএ'র বায়ু ও বিকিরণ অফিসের একজন কর্মকর্তা জোসেফ গফম্যান বলেছেন: "এই পদক্ষেপটি উন্নত জৈব জ্বালানি উৎপাদনে উদ্ভাবনকে উদ্দীপিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।" মার্কিন জ্বালানি বিভাগের জ্বালানি দক্ষতা এবং পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তির প্রধান উপ-সহকারী সচিব জেফ মারুটিয়ান বলেছেন: "টেকসই বিমান জ্বালানি এবং অন্যান্য কম-কার্বন জৈব জ্বালানির ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে জৈব জ্বালানি প্রযুক্তিতে বিনিয়োগ।"
কিছু ইইউ সদস্য রাষ্ট্র বিশ্বাস করে যে জৈব জ্বালানিকে ইইউর কার্বন-নিরপেক্ষ জ্বালানি কাঠামোতে অন্তর্ভুক্ত করা উচিত যাতে শিল্পের বিনিয়োগ আকর্ষণের ক্ষমতা নিশ্চিত করা যায়।
ইউরোপীয় অডিটর আদালত বলেছে যে জৈব জ্বালানির জন্য ইইউর দীর্ঘমেয়াদী কৌশলের অভাব রয়েছে, যা এই অঞ্চলের পরিবহন ডিকার্বনাইজেশন লক্ষ্যগুলিকে দুর্বল করে দিতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, জৈব জ্বালানির বিষয়ে ইইউর অবস্থান দোদুল্যমান। এর আগে এটি ২০২০ সালের মধ্যে সড়ক পরিবহন শক্তির ব্যবহারে জৈব জ্বালানির অনুপাত ১০% এ উন্নীত করার লক্ষ্য রেখেছিল, কিন্তু পরে এই লক্ষ্যটি পরিত্যাগ করে। বর্তমানে, ইইউ বুঝতে পারে যে বিমান, জাহাজ চলাচল এবং অন্যান্য ক্ষেত্রে জৈব জ্বালানির প্রচুর সম্ভাবনা রয়েছে এবং উন্নয়নে আস্থা ফিরে পাচ্ছে।
ইউরোপীয় নিরীক্ষক আদালতের একজন কর্মকর্তা নিকোলাওস মিলিওনিস স্বীকার করেছেন যে ইইউর জৈব জ্বালানি নীতি কাঠামো জটিল এবং গত ২০ বছরে ঘন ঘন পরিবর্তিত হয়েছে। "জৈব জ্বালানি ইইউর কার্বন নিরপেক্ষতা লক্ষ্যে অবদান রাখতে পারে এবং তাদের নিজস্ব জ্বালানি নিরাপত্তা বৃদ্ধি করতে পারে, তবে এখনও স্পষ্ট এবং সুনির্দিষ্ট উন্নয়ন পরিকল্পনার অভাব রয়েছে। নীতিগত নির্দেশনার অভাব নিঃসন্দেহে বিনিয়োগের ঝুঁকি বৃদ্ধি করবে এবং ইউরোপীয় জৈব জ্বালানি শিল্পের আকর্ষণ হ্রাস করবে।"
সুসি
সিচুয়ান গ্রিন সায়েন্স অ্যান্ড টেকনোলজি লিমিটেড, কোং।
০০৮৬ ১৯৩০২৮১৫৯৩৮
পোস্টের সময়: ৩০ মার্চ ২০২৪
