বিশ্বে লক্ষ লক্ষ নতুন শক্তির যানবাহন বিদেশী চার্জিং স্টেশনের একটি বৃহৎ শিল্পের জন্ম দিচ্ছে।

ড্রাগনের বছরে নতুন বছরের ঠিক পরেই, দেশীয় নতুন শক্তির যানবাহন কোম্পানিগুলি ইতিমধ্যেই "বিচলিত"।
প্রথমে, BYD কিন প্লাস/ডেস্ট্রয়ার 05 অনার এডিশন মডেলের দাম 79,800 ইউয়ানে বাড়িয়েছে; পরবর্তীকালে, উলিং, চাঙ্গান এবং অন্যান্য গাড়ি কোম্পানিগুলিও একই পদক্ষেপ নিয়েছে, যা চ্যালেঞ্জে পূর্ণ। দাম কমানোর পাশাপাশি, BYD, Xpeng এবং অন্যান্য নতুন শক্তি গাড়ি কোম্পানিগুলি বিদেশী বাজারেও বিনিয়োগ করছে। ইউরোপ এবং মধ্যপ্রাচ্যের মতো বাজারের উপর ভিত্তি করে, তারা এই বছর উত্তর আমেরিকা এবং ল্যাটিন আমেরিকার মতো বাজার অন্বেষণে মনোনিবেশ করবে। সমুদ্রে নতুন শক্তির সম্প্রসারণ একটি দ্রুত বর্ধনশীল প্রবণতা হয়ে উঠেছে।

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে তীব্র প্রতিযোগিতার মধ্যে, বিশ্বব্যাপী নতুন শক্তির যানবাহন বাজার নীতি-চালিত প্রাথমিক পর্যায় থেকে বাজার-চালিত প্রবৃদ্ধির পর্যায়ে প্রবেশ করেছে।

নতুন শক্তির যানবাহন (EV) এর জনপ্রিয়তার সাথে সাথে, এর শিল্প ভূদৃশ্যে নিহিত চার্জিং বাজারও নতুন সুযোগের সূচনা করেছে।

বর্তমানে, ইভির জনপ্রিয়তাকে প্রভাবিত করে এমন তিনটি মূল কারণ হল: মালিকানার ব্যাপক খরচ (TCO), ক্রুজিং রেঞ্জ এবং চার্জিং অভিজ্ঞতা। শিল্প বিশ্বাস করে যে একটি জনপ্রিয় বৈদ্যুতিক গাড়ির মূল্য সীমা প্রায় US$36,000, মাইলেজ রেখা 291 মাইল এবং চার্জিং সময়ের সর্বোচ্চ সীমা আধা ঘন্টা।

প্রযুক্তিগত অগ্রগতি এবং ব্যাটারির দাম কমে যাওয়ার সাথে সাথে, নতুন ইভির সামগ্রিক মালিকানা খরচ এবং ক্রুজিং রেঞ্জ উভয়ই হ্রাস পেয়েছে। বর্তমানে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিইভির বিক্রয় মূল্য গাড়ির গড় বিক্রয় মূল্যের তুলনায় মাত্র ৭% বেশি। বৈদ্যুতিক যানবাহন গবেষণা সংস্থা ইভিডপশনের তথ্য অনুসারে, ২০২৩ সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রীত বিইভি (বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহন) এর গড় মাইলেজ প্রবণতা ৩০২ মাইলে পৌঁছেছে।

ইভির জনপ্রিয়তার পথে সবচেয়ে বড় বাধা হলো চার্জিং বাজারের ব্যবধান।

অপর্যাপ্ত সংখ্যক চার্জিং পাইল, পাবলিক চার্জিং পাইলগুলিতে দ্রুত চার্জিংয়ের অনুপাত কম, ব্যবহারকারীদের দুর্বল চার্জিং অভিজ্ঞতা এবং ইভির উন্নয়নের সাথে তাল মিলিয়ে চার্জিং অবকাঠামো ব্যর্থ হওয়ার মতো দ্বন্দ্বগুলি ক্রমশ প্রকট হয়ে উঠছে। ম্যাককিনসির গবেষণা অনুসারে, "চার্জিং পাইলগুলি গ্যাস স্টেশনগুলির মতোই জনপ্রিয়" গ্রাহকদের জন্য ইভি কেনার বিষয়টি বিবেচনা করার প্রধান কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে।

২০৩০ সালের মধ্যে ইউরোপীয় ইউনিয়ন কর্তৃক নির্ধারিত লক্ষ্যমাত্রা ১০:১। তবে, নেদারল্যান্ডস, দক্ষিণ কোরিয়া এবং চীন বাদে, বিশ্বের অন্যান্য প্রধান ইভি বাজারে যানবাহন থেকে পাইল অনুপাত এই মানের চেয়ে বেশি, এমনকি বছরের পর বছর বৃদ্ধি পেতে থাকে। আন্তর্জাতিক শক্তি সংস্থার তথ্য অনুসারে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অস্ট্রেলিয়ার দুটি প্রধান ইভি বাজারে যানবাহন থেকে পাইল অনুপাত বৃদ্ধি অব্যাহত থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে।

এছাড়াও, প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে যদিও নেদারল্যান্ডস এবং দক্ষিণ কোরিয়ায় মোট চার্জিং পাইলের সংখ্যা ইভির সাথে সঙ্গতিপূর্ণভাবে বৃদ্ধি পাচ্ছে, তারা দ্রুত চার্জিং অনুপাতকে ত্যাগ করেছে, যার ফলে দ্রুত চার্জিং ব্যবধান তৈরি হবে এবং চার্জিং সময়ের জন্য ব্যবহারকারীর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা কঠিন হয়ে পড়বে।

নতুন জ্বালানি যানবাহনের উন্নয়নের প্রাথমিক পর্যায়ে, অনেক দেশ ইভির জনপ্রিয়তা বৃদ্ধির মাধ্যমে চার্জিং বাজারের উন্নয়নকে উৎসাহিত করার আশা করে, কিন্তু এর ফলে স্বল্পমেয়াদে অপর্যাপ্ত চার্জিং বিনিয়োগ হবে। চার্জিং স্টেশনগুলির বিনিয়োগের স্কেল, ফলো-আপ রক্ষণাবেক্ষণ, সরঞ্জাম আপগ্রেড এবং সফ্টওয়্যার আপডেট - সবকিছুর জন্যই ক্রমাগত এবং বৃহৎ বিনিয়োগ প্রয়োজন। প্রাথমিক পর্যায়ে তাদের প্রতি পর্যাপ্ত মনোযোগ দেওয়া হয়নি, যার ফলে চার্জিং বাজারের বর্তমান অসম এবং অপরিণত বিকাশ ঘটেছে।

বর্তমানে, বৈদ্যুতিক যানবাহনের জনপ্রিয়তার পথে সবচেয়ে বড় বাধা হিসেবে রেঞ্জ এবং দামের সমস্যাগুলি চার্জিং উদ্বেগের পরিবর্তে এসেছে। তবে এর অর্থ সীমাহীন সম্ভাবনাও।

প্রাসঙ্গিক পূর্বাভাস অনুসারে, ২০৩০ সালের মধ্যে, বিশ্বব্যাপী বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রি ৭০ মিলিয়ন ছাড়িয়ে যাবে এবং মালিকানা ৩৮০ মিলিয়নে পৌঁছাবে। বিশ্বব্যাপী বার্ষিক নতুন গাড়ির অনুপ্রবেশের হার ৬০% এ পৌঁছাবে বলে আশা করা হচ্ছে। এর মধ্যে, ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতো বাজারগুলি দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া এবং মধ্যপ্রাচ্যের মতো উদীয়মান বাজারগুলিতে বিস্ফোরণের জরুরি প্রয়োজন। নতুন শক্তির যানবাহনের বিশ্বব্যাপী প্রাদুর্ভাব চীনের চার্জিং শিল্পের জন্য একটি বিরল সুযোগ প্রদান করেছে।

ShineGlobal-এর অধীনে একটি পরামর্শ পরিষেবা ব্র্যান্ড, Xiaguang Think Tank, নতুন শক্তি যানবাহন বাজার থেকে শুরু করে প্রাসঙ্গিক শিল্প তথ্য এবং ব্যবহারকারী জরিপের উপর ভিত্তি করে, ইউরোপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার তিনটি প্রধান বাজারে চার্জিং শিল্পের বর্তমান উন্নয়ন অবস্থা এবং ভবিষ্যতের প্রবণতাগুলির একটি গভীর বিশ্লেষণ পরিচালনা করেছে এবং চার্জিং শিল্পে বিদেশী কোম্পানিগুলির প্রতিনিধিদের সাথে এটি একত্রিত করেছে। কেস বিশ্লেষণ এবং ব্যাখ্যা, "চার্জিং ইন্ডাস্ট্রি ওভারসিজ রিসার্চ রিপোর্ট" আনুষ্ঠানিকভাবে প্রকাশিত হয়েছে, বিশ্বব্যাপী দৃষ্টিকোণ থেকে চার্জিং বাজার সম্পর্কে অন্তর্দৃষ্টি অর্জন এবং শিল্পে বিদেশী কোম্পানিগুলিকে ক্ষমতায়নের আশায়।

ইউরোপের স্থল পরিবহন খাতে শক্তির পরিবর্তন দ্রুত হচ্ছে এবং এটি বিশ্বের বৃহত্তম নতুন শক্তি যানবাহন বাজারগুলির মধ্যে একটি।

বর্তমানে, ইউরোপে ইভি বিক্রি এবং শেয়ার বৃদ্ধি পাচ্ছে। ইউরোপীয় ইভি বিক্রির হার ২০১৮ সালে ৩% এরও কম থেকে বেড়ে ২০২৩ সালে ২৩% হয়েছে, দ্রুত গতিতে। আন্তর্জাতিক শক্তি সংস্থা ভবিষ্যদ্বাণী করেছে যে ২০৩০ সালের মধ্যে, ইউরোপে ৫৮% গাড়ি নতুন শক্তির যানবাহন হবে এবং এই সংখ্যা ৫৬ মিলিয়নে পৌঁছাবে।

ইইউর শূন্য-কার্বন নির্গমন লক্ষ্যমাত্রা অনুসারে, ২০৩৫ সালে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের যানবাহন বিক্রি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যাবে। এটা পূর্বাভাসযোগ্য যে ইউরোপীয় নতুন শক্তির যানবাহন বাজারের দর্শকরা প্রাথমিক গ্রহণকারী থেকে গণ বাজারে রূপান্তরিত হবে। ইভির সামগ্রিক উন্নয়ন পর্যায় ভালো এবং বাজারের একটি গুরুত্বপূর্ণ মোড় নিচ্ছে।

ইউরোপীয় চার্জিং বাজারের বিকাশ ইভির জনপ্রিয়তার সাথে তাল মিলিয়ে চলতে পারেনি, এবং তেলের পরিবর্তে বিদ্যুৎ ব্যবহারের ক্ষেত্রে চার্জিং এখনও প্রধান বাধা।

পরিমাণের দিক থেকে, ইউরোপীয় ইভি বিক্রি বিশ্বের মোট বিক্রির এক-তৃতীয়াংশেরও বেশি, তবে চার্জিং পাইলের সংখ্যা বিশ্বের মোট বিক্রির ১৮% এরও কম। ২০২২ সালে স্থিতিশীল থাকা ব্যতীত, ইউরোপীয় ইউনিয়নে চার্জিং পাইলের বৃদ্ধির হার ইভির বৃদ্ধির হারের তুলনায় কম। বর্তমানে, ২৭টি ইইউ দেশে প্রায় ৬৩০,০০০ পাবলিক চার্জিং পাইল (AFIR সংজ্ঞা) উপলব্ধ রয়েছে। তবে, ২০৩০ সালে ৫০% কার্বন নির্গমন হ্রাস লক্ষ্যমাত্রা অর্জন করতে, ইভির ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে চার্জিং পাইলের সংখ্যা কমপক্ষে ৩.৪ মিলিয়নে পৌঁছাতে হবে।

আঞ্চলিক বন্টনের দৃষ্টিকোণ থেকে, ইউরোপীয় দেশগুলিতে চার্জিং বাজারের বিকাশ অসম, এবং চার্জিং পাইলের বিতরণ ঘনত্ব মূলত নেদারল্যান্ডস, ফ্রান্স, জার্মানি এবং যুক্তরাজ্যের মতো ইভি অগ্রগামী দেশগুলিতে কেন্দ্রীভূত। তাদের মধ্যে, নেদারল্যান্ডস, ফ্রান্স এবং জার্মানি ইইউতে পাবলিক চার্জিং পাইলের সংখ্যার 60%।

ইউরোপে মাথাপিছু চার্জিং পাইলের সংখ্যার উন্নয়নের পার্থক্য আরও স্পষ্ট। জনসংখ্যা এবং এলাকার দিক থেকে, নেদারল্যান্ডসে চার্জিং পাইলের ঘনত্ব অন্যান্য ইইউ দেশগুলির তুলনায় অনেক বেশি। এছাড়াও, দেশের মধ্যে আঞ্চলিক চার্জিং বাজারের বিকাশও অসম, ঘনীভূত জনসংখ্যার অঞ্চলে মাথাপিছু চার্জিং শক্তি কম। এই অসম বন্টন ইভির জনপ্রিয়তার অন্তরায় একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ।

তবে, চার্জিং বাজারে ব্যবধানগুলি উন্নয়নের সুযোগও বয়ে আনবে।

প্রথমত, ইউরোপীয় গ্রাহকরা একাধিক পরিস্থিতিতে চার্জ করার সুবিধার বিষয়ে বেশি যত্নশীল। যেহেতু ইউরোপীয় শহরগুলির পুরাতন অঞ্চলের বাসিন্দাদের নির্দিষ্ট ইনডোর পার্কিং স্পেস নেই এবং হোম চার্জার ইনস্টল করার মতো শর্ত নেই, তাই গ্রাহকরা কেবল রাতে রাস্তার ধারে ধীর চার্জিং ব্যবহার করতে পারেন। জরিপগুলি দেখায় যে ইতালি, স্পেন এবং পোল্যান্ডের অর্ধেক গ্রাহক পাবলিক চার্জিং স্টেশন এবং কর্মক্ষেত্রে চার্জ করতে পছন্দ করেন। এর অর্থ হল নির্মাতারা চার্জিং পরিস্থিতি সম্প্রসারণ, এর সুবিধা উন্নত করা এবং ব্যবহারকারীর চাহিদা পূরণের দিকে মনোনিবেশ করতে পারেন।

দ্বিতীয়ত, ইউরোপে ডিসি ফাস্ট চার্জিংয়ের বর্তমান নির্মাণ পিছিয়ে রয়েছে এবং দ্রুত চার্জিং এবং অতি-দ্রুত চার্জিং বাজারের অগ্রগতিতে পরিণত হবে। জরিপগুলি দেখায় যে বেশিরভাগ ইউরোপীয় দেশের অর্ধেকেরও বেশি ব্যবহারকারী পাবলিক চার্জিংয়ের জন্য মাত্র 40 মিনিটের মধ্যে অপেক্ষা করতে ইচ্ছুক। স্পেন, পোল্যান্ড এবং ইতালির মতো ক্রমবর্ধমান বাজারের ব্যবহারকারীদের ধৈর্য সবচেয়ে কম, যেখানে 40% এরও বেশি ব্যবহারকারী 20 মিনিটের মধ্যে 80% চার্জ করার আশা করছেন। তবে, ঐতিহ্যবাহী শক্তি কোম্পানির পটভূমি সহ চার্জিং অপারেটররা মূলত এসি সাইট তৈরিতে মনোনিবেশ করে। দ্রুত চার্জিং এবং অতি-দ্রুত চার্জিংয়ের মধ্যে ফাঁক রয়েছে, যা ভবিষ্যতে প্রধান অপারেটরদের জন্য প্রতিযোগিতার কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত হবে।

সামগ্রিকভাবে, চার্জিং অবকাঠামো সম্পর্কিত ইইউর বিলটি সম্পূর্ণ, সমস্ত দেশ চার্জিং স্টেশনগুলিতে বিনিয়োগকে উৎসাহিত করে এবং মূল বাজার নীতি ব্যবস্থা সম্পূর্ণ। বর্তমান ইউরোপীয় চার্জিং বাজারটি ক্রমবর্ধমান, শত শত বড় এবং ছোট চার্জিং নেটওয়ার্ক অপারেটর (সিপিও) এবং চার্জিং পরিষেবা প্রদানকারী (এমএসপি) সহ। তবে, তাদের বিতরণ অত্যন্ত খণ্ডিত, এবং শীর্ষ দশটি সিপিওর সম্মিলিত বাজার অংশীদারিত্ব 25% এরও কম।

ভবিষ্যতে, আশা করা হচ্ছে যে আরও বেশি সংখ্যক নির্মাতারা প্রতিযোগিতায় যোগ দেবেন এবং তাদের লাভের মার্জিন দেখা দিতে শুরু করবে। বিদেশী কোম্পানিগুলি তাদের সঠিক অবস্থান খুঁজে পেতে পারে এবং বাজারের শূন্যস্থান পূরণ করতে তাদের অভিজ্ঞতার সুবিধাগুলি ব্যবহার করতে পারে। তবে, একই সময়ে, সুযোগের সাথে চ্যালেঞ্জগুলিও সহাবস্থান করে এবং তাদের ইউরোপে বাণিজ্য সুরক্ষা এবং স্থানীয়করণের বিষয়গুলিতে মনোনিবেশ করা প্রয়োজন।

২০২২ সাল থেকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নতুন শক্তিচালিত যানবাহনের বৃদ্ধি ত্বরান্বিত হয়েছে এবং ২০২৩ সালে যানবাহনের সংখ্যা ৫ মিলিয়নে পৌঁছাবে বলে আশা করা হচ্ছে। তবে, সামগ্রিকভাবে, ৫ মিলিয়ন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মোট যাত্রীবাহী যানবাহনের সংখ্যার ১.৮% এরও কম, এবং এর ইভি অগ্রগতি ইউরোপীয় ইউনিয়ন এবং চীনের তুলনায় পিছিয়ে রয়েছে। শূন্য-কার্বন নির্গমন রুটের লক্ষ্য অনুসারে, ২০৩০ সালের মধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নতুন শক্তিচালিত যানবাহনের বিক্রয়ের পরিমাণ অর্ধেকেরও বেশি হতে হবে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যানবাহনের সংখ্যা ৩০ মিলিয়ন ছাড়িয়ে যেতে হবে, যা ১২%।

ইভির ধীর অগ্রগতির ফলে চার্জিং বাজারে অপূর্ণতা দেখা দিয়েছে। ২০২৩ সালের শেষ নাগাদ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ১৬০,০০০টি পাবলিক চার্জিং পাইল রয়েছে, যা প্রতি রাজ্যে গড়ে মাত্র ৩,০০০টির সমান। যানবাহন-থেকে-পাইলের অনুপাত প্রায় ৩০:১, যা ইইউর গড় ১৩:১ এবং চীনের ৭.৩:১ পাবলিক চার্জিং-থেকে-চার্জিং পাইল অনুপাতের চেয়ে অনেক বেশি। ২০৩০ সালে ইভি মালিকানার চার্জিং চাহিদা মেটাতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চার্জিং পাইলের বৃদ্ধির হার আগামী সাত বছরে তিন গুণেরও বেশি বৃদ্ধি করতে হবে, অর্থাৎ, প্রতি বছর গড়ে কমপক্ষে ৫০,০০০ চার্জিং পাইল যুক্ত করা হবে। বিশেষ করে, ডিসি চার্জিং পাইলের সংখ্যা প্রায় দ্বিগুণ করতে হবে।

মার্কিন চার্জিং বাজারে তিনটি প্রধান সমস্যা রয়েছে: অসম বাজার বন্টন, দুর্বল চার্জিং নির্ভরযোগ্যতা এবং অসম চার্জিং অধিকার।

প্রথমত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে চার্জিংয়ের বন্টন অত্যন্ত অসম। সবচেয়ে বেশি এবং সবচেয়ে কম চার্জিং পাইলযুক্ত রাজ্যগুলির মধ্যে পার্থক্য 4,000 গুণ এবং মাথাপিছু সবচেয়ে বেশি এবং সবচেয়ে কম চার্জিং পাইলযুক্ত রাজ্যগুলির মধ্যে পার্থক্য 15 গুণ। সর্বাধিক সংখ্যক চার্জিং সুবিধাযুক্ত রাজ্যগুলি হল ক্যালিফোর্নিয়া, নিউ ইয়র্ক, টেক্সাস, ফ্লোরিডা এবং ম্যাসাচুসেটস। কেবল ম্যাসাচুসেটস এবং নিউ ইয়র্কই ইভি বৃদ্ধির সাথে তুলনামূলকভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ। মার্কিন বাজারে, যেখানে দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণের জন্য ড্রাইভিং পছন্দের পছন্দ, চার্জিং পাইলের অপর্যাপ্ত বন্টন ইভিগুলির বিকাশকে সীমিত করে।

দ্বিতীয়ত, মার্কিন চার্জিং ব্যবহারকারীদের সন্তুষ্টি হ্রাস পাচ্ছে। ওয়াশিংটন পোস্টের একজন প্রতিবেদক ২০২৩ সালের শেষের দিকে লস অ্যাঞ্জেলেসের ১২৬টি সিসিএস দ্রুত চার্জিং স্টেশন (টেসলা নয়) পরিদর্শন করেছিলেন। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য সমস্যাগুলির মধ্যে ছিল চার্জিং পাইলের কম প্রাপ্যতা, উল্লেখযোগ্য চার্জিং সামঞ্জস্যতা সমস্যা এবং দুর্বল পেমেন্ট অভিজ্ঞতা। ২০২৩ সালের একটি জরিপে দেখা গেছে যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গড়ে ২০% ব্যবহারকারী চার্জিং লাইন বা ক্ষতিগ্রস্ত চার্জিং পাইলের সম্মুখীন হয়েছেন। গ্রাহকরা কেবল সরাসরি চলে যেতে পারেন এবং অন্য চার্জিং স্টেশন খুঁজে পেতে পারেন।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাবলিক চার্জিং অভিজ্ঞতা এখনও ব্যবহারকারীদের প্রত্যাশার চেয়ে অনেক দূরে এবং ফ্রান্স বাদে সবচেয়ে খারাপ চার্জিং অভিজ্ঞতার প্রধান বাজারগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠতে পারে। ইভির জনপ্রিয়তার সাথে, ক্রমবর্ধমান ব্যবহারকারীর চাহিদা এবং ব্যাকওয়ার্ড চার্জিংয়ের মধ্যে দ্বন্দ্ব কেবল আরও স্পষ্ট হয়ে উঠবে।

তৃতীয়ত, শ্বেতাঙ্গ, ধনী সম্প্রদায়ের অন্যান্য সম্প্রদায়ের মতো চার্জিং পাওয়ারের সমান সুযোগ নেই। বর্তমানে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে EV-এর উন্নয়ন এখনও প্রাথমিক পর্যায়ে রয়েছে। প্রধান বিক্রয় মডেল এবং 2024 সালের নতুন মডেলগুলি বিবেচনা করে, EV-এর প্রধান ভোক্তারা এখনও ধনী শ্রেণী। তথ্য দেখায় যে 70% চার্জিং পাইলগুলি সবচেয়ে ধনী কাউন্টিতে অবস্থিত, এবং 96% শ্বেতাঙ্গদের অধ্যুষিত কাউন্টিতে অবস্থিত। যদিও সরকার EV এবং চার্জিং নীতিগুলিকে জাতিগত সংখ্যালঘু, দরিদ্র সম্প্রদায় এবং গ্রামীণ এলাকার দিকে ঝুঁকেছে, তবুও ফলাফল এখনও উল্লেখযোগ্য হয়নি।

অপর্যাপ্ত ইভি চার্জিং অবকাঠামোর সমস্যা সমাধানের জন্য, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ধারাবাহিকভাবে বিল, বিনিয়োগ পরিকল্পনা চালু করেছে এবং সকল স্তরে সরকারি ভর্তুকি প্রতিষ্ঠা করেছে।

মার্কিন জ্বালানি বিভাগ এবং পরিবহন বিভাগ যৌথভাবে ২০২৩ সালের ফেব্রুয়ারিতে "মার্কিন জাতীয় বৈদ্যুতিক যানবাহন অবকাঠামো মান এবং প্রয়োজনীয়তা" প্রকাশ করে, যা চার্জিং স্টেশনগুলির সফ্টওয়্যার এবং হার্ডওয়্যার, পরিচালনা, লেনদেন এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বিস্তারিত ন্যূনতম মান এবং স্পেসিফিকেশন নির্ধারণ করে। একবার স্পেসিফিকেশন পূরণ হয়ে গেলে, চার্জিং স্টেশনগুলি তহবিল ভর্তুকির জন্য যোগ্য হতে পারে। পূর্ববর্তী বিলের উপর ভিত্তি করে, ফেডারেল সরকার বেশ কয়েকটি চার্জিং বিনিয়োগ পরিকল্পনা প্রতিষ্ঠা করেছে, যা প্রতি বছর রাজ্য সরকারগুলিকে বাজেট বরাদ্দ করার জন্য ফেডারেল বিভাগগুলিতে হস্তান্তর করা হয় এবং তারপরে স্থানীয় সরকারগুলিকে।

বর্তমানে, মার্কিন চার্জিং বাজার এখনও প্রাথমিক সম্প্রসারণ পর্যায়ে রয়েছে, নতুন প্রবেশকারীরা এখনও উঠছে, এবং একটি স্থিতিশীল প্রতিযোগিতার ধরণ এখনও তৈরি হয়নি। মার্কিন পাবলিক চার্জিং নেটওয়ার্ক অপারেশন বাজারে মাথা-কেন্দ্রিক এবং দীর্ঘ-লেজ বিকেন্দ্রীভূত উভয় বৈশিষ্ট্যই রয়েছে: AFDC পরিসংখ্যান দেখায় যে জানুয়ারী 2024 পর্যন্ত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 44টি চার্জিং অপারেটর রয়েছে এবং 67% চার্জিং পাইল তিনটি প্রধান চার্জিং পয়েন্টের অন্তর্গত: চার্জপয়েন্ট, টেসলা এবং ব্লিঙ্ক। CPO এর সাথে তুলনা করলে, অন্যান্য CPO এর স্কেল বেশ আলাদা।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চীনের শিল্প শৃঙ্খলের প্রবেশ বর্তমান মার্কিন চার্জিং বাজারে বিদ্যমান অনেক সমস্যার সমাধান করতে পারে। কিন্তু নতুন জ্বালানি যানবাহনের মতো, ভূ-রাজনৈতিক ঝুঁকির কারণে, চীনা কোম্পানিগুলির জন্য মার্কিন বাজারে প্রবেশ করা কঠিন, যদি না তারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বা মেক্সিকোতে কারখানা তৈরি করে।

দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায়, প্রতি তিনজনের কাছে একটি মোটরসাইকেল রয়েছে। বৈদ্যুতিক দ্বি-চাকার গাড়ি (E2W) দীর্ঘদিন ধরে বাজারে আধিপত্য বিস্তার করে আসছে, তবে মোটরগাড়ি বাজার এখনও উন্নয়নের পর্যায়ে রয়েছে।
নতুন জ্বালানি যানবাহনের জনপ্রিয়করণ প্রচারের অর্থ হল দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বাজারকে সরাসরি অটোমোবাইল জনপ্রিয়করণের পর্যায় এড়িয়ে যেতে হবে। ২০২৩ সালে, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় ৭০% ইভি বিক্রি আসবে থাইল্যান্ড থেকে, যা এই অঞ্চলের শীর্ষস্থানীয় ইভি বাজার। ২০৩০ সালে এটি ৩০% ইভি বিক্রির লক্ষ্যমাত্রা অর্জন করবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা সিঙ্গাপুরের পরে ইভি পরিপক্কতার পর্যায়ে প্রবেশকারী প্রথম দেশ হয়ে উঠবে।
কিন্তু বর্তমানে, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় ইভির দাম এখনও পেট্রোল গাড়ির তুলনায় অনেক বেশি। গাড়ি-মুক্ত মানুষ যখন প্রথমবার গাড়ি কিনবে তখন আমরা কীভাবে ইভি বেছে নিতে পারি? ইভি এবং চার্জিং বাজারের যুগপত উন্নয়ন কীভাবে প্রচার করা যায়? দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় নতুন জ্বালানি কোম্পানিগুলির মুখোমুখি চ্যালেঞ্জগুলি পরিণত বাজারের তুলনায় অনেক বেশি গুরুতর।
দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় দেশগুলির ইভি বাজারের বৈশিষ্ট্যগুলি বেশ আলাদা। অটোমোবাইল বাজারের পরিপক্কতা এবং ইভি বাজারের সূচনা অনুসারে এগুলিকে তিনটি বিভাগে ভাগ করা যেতে পারে।
প্রথম বিভাগটি হল মালয়েশিয়া এবং সিঙ্গাপুরের পরিপক্ক অটোমোবাইল বাজার, যেখানে ইভি উন্নয়নের কেন্দ্রবিন্দু হল পেট্রোল যানবাহন প্রতিস্থাপন করা, এবং ইভি বিক্রয়ের সীমা স্পষ্ট; দ্বিতীয় বিভাগটি হল থাই অটোমোবাইল বাজার, যা দেরীতে বৃদ্ধির পর্যায়ে রয়েছে, যেখানে বৃহৎ ইভি বিক্রয় এবং দ্রুত বৃদ্ধি রয়েছে, এবং সিঙ্গাপুর ছাড়া অন্য দেশগুলিতে ইভির পরিপক্ক পর্যায়ে প্রবেশ করবে বলে আশা করা হচ্ছে; তৃতীয় বিভাগটি হল ইন্দোনেশিয়া, ভিয়েতনাম এবং ফিলিপাইনের দেরীতে শুরু হওয়া এবং ছোট আকারের বাজার। তবে, তাদের জনসংখ্যাগত লভ্যাংশ এবং অর্থনৈতিক উন্নয়নের কারণে, দীর্ঘমেয়াদী ইভি বাজারের বিশাল সম্ভাবনা রয়েছে।
বিভিন্ন ইভি উন্নয়ন পর্যায়ের কারণে, দেশগুলির চার্জিং নীতি এবং লক্ষ্য নির্ধারণের ক্ষেত্রেও পার্থক্য রয়েছে।
২০২১ সালে, মালয়েশিয়া ২০২৫ সালের মধ্যে ১০,০০০ চার্জিং পাইল তৈরির লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে। মালয়েশিয়ার চার্জিং নির্মাণ একটি উন্মুক্ত বাজার প্রতিযোগিতার কৌশল গ্রহণ করে। চার্জিং পাইল বৃদ্ধি পাওয়ার সাথে সাথে, CPO পরিষেবার মানগুলিকে একীভূত করা এবং চার্জিং নেটওয়ার্কগুলির জন্য একটি সমন্বিত কোয়েরি প্ল্যাটফর্ম স্থাপন করা প্রয়োজন।
২০২৪ সালের জানুয়ারী পর্যন্ত, মালয়েশিয়ায় ২০০০ টিরও বেশি চার্জিং পাইল রয়েছে, যার লক্ষ্যমাত্রা ২০% পূরণের হার, যার মধ্যে ডিসি ফাস্ট চার্জিং ২০%। এই চার্জিং পাইলগুলির বেশিরভাগই মালাক্কা প্রণালী বরাবর কেন্দ্রীভূত, বৃহত্তর কুয়ালালামপুর এবং সেলাঙ্গর রাজধানীর চারপাশে দেশের চার্জিং পাইলের ৬০%। দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার অন্যান্য দেশের পরিস্থিতির মতো, চার্জিং নির্মাণ অসমভাবে বিতরণ করা হয় এবং ঘনবসতিপূর্ণ মহানগরগুলিতে অত্যন্ত ঘনীভূত।

ইন্দোনেশিয়ার সরকার চার্জিং অবকাঠামো নির্মাণের জন্য PLN Guodian-কে দায়িত্ব দিয়েছে এবং PLN ২০২৫ এবং ২০৩০ সালে গণনা করা চার্জিং পাইল এবং ব্যাটারি সোয়াপ স্টেশনের সংখ্যার লক্ষ্যমাত্রাও প্রকাশ করেছে। তবে, এর নির্মাণ অগ্রগতি লক্ষ্যমাত্রা এবং EV বৃদ্ধির তুলনায় পিছিয়ে পড়েছে, বিশেষ করে ২০২৩ সালে। ২০১৬ সালে BEV বিক্রয় বৃদ্ধির পর, যানবাহন-থেকে-পাইলের অনুপাত তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। চার্জিং অবকাঠামো ইন্দোনেশিয়ায় EV উন্নয়নের ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় বাধা হয়ে দাঁড়াতে পারে।
থাইল্যান্ডে E4W এবং E2W এর মালিকানা খুবই কম, যেখানে BEV-এর আধিপত্য রয়েছে। দেশের অর্ধেক যাত্রীবাহী গাড়ি এবং ৭০% BEV গ্রেটার ব্যাংককে কেন্দ্রীভূত, তাই চার্জিং অবকাঠামো বর্তমানে ব্যাংকক এবং আশেপাশের এলাকায় কেন্দ্রীভূত। ২০২৩ সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত, থাইল্যান্ডে ৮,৭০২টি চার্জিং পাইল রয়েছে, যেখানে এক ডজনেরও বেশি CPO অংশগ্রহণ করছে। অতএব, EV বিক্রি বৃদ্ধি সত্ত্বেও, যানবাহন-থেকে-পাইলের অনুপাত এখনও ১০:১ এর একটি ভালো স্তরে পৌঁছেছে।

প্রকৃতপক্ষে, সাইট লেআউট, ডিসি অনুপাত, বাজার কাঠামো এবং নির্মাণ অগ্রগতির ক্ষেত্রে থাইল্যান্ডের যুক্তিসঙ্গত পরিকল্পনা রয়েছে। এর চার্জিং নির্মাণ ইভির জনপ্রিয়তার জন্য একটি শক্তিশালী সমর্থন হয়ে উঠবে।
দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার অটোমোবাইল বাজারের ভিত্তি দুর্বল, এবং ইভি উন্নয়ন এখনও খুব প্রাথমিক পর্যায়ে রয়েছে। যদিও আগামী কয়েক বছরে উচ্চ প্রবৃদ্ধি আশা করা হচ্ছে, নীতিগত পরিবেশ এবং ভোক্তা বাজারের সম্ভাবনা এখনও অস্পষ্ট, এবং ইভির প্রকৃত জনপ্রিয়তা অর্জনের আগে এখনও অনেক দীর্ঘ পথ পাড়ি দিতে হবে। যেতে হবে।
বিদেশী কোম্পানিগুলির জন্য, E2W পাওয়ার সোয়াপিংয়ের ক্ষেত্রে আরও আশাব্যঞ্জক ক্ষেত্র রয়েছে।

দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় E2W-এর উন্নয়নের ধারা উন্নত হচ্ছে। ব্লুমবার্গ নিউ এনার্জি ফাইন্যান্সের পূর্বাভাস অনুসারে, ২০৩০ সালে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার প্রবেশের হার ৩০%-এ পৌঁছাবে, যা বৈদ্যুতিক যানবাহনের বাজার পরিপক্কতার পর্যায়ে প্রবেশের আগেই হবে। EV-এর তুলনায়, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার E2W বাজার ভিত্তি এবং শিল্প ভিত্তি আরও ভালো, এবং E2W-এর উন্নয়নের সম্ভাবনা তুলনামূলকভাবে উজ্জ্বল।
বিদেশে যাওয়া কোম্পানিগুলির জন্য আরও উপযুক্ত পথ হল সরাসরি প্রতিযোগিতা করার পরিবর্তে সরবরাহকারী হওয়া।
গত দুই বছরে, ইন্দোনেশিয়ার বেশ কয়েকটি E2W পাওয়ার সোয়াপ স্টার্ট-আপ বড় বিনিয়োগ পেয়েছে, যার মধ্যে চীনা পটভূমির বিনিয়োগকারীরাও রয়েছেন। দ্রুত বর্ধনশীল এবং অত্যন্ত খণ্ডিত পাওয়ার সোয়াপ বাজারে, তারা "জল বিক্রেতা" হিসেবে কাজ করে, আরও নিয়ন্ত্রণযোগ্য ঝুঁকি এবং উচ্চতর রিটার্ন সহ। আরও স্পষ্ট। তদুপরি, বিদ্যুৎ প্রতিস্থাপন একটি দীর্ঘ ব্যয় পুনরুদ্ধার চক্র সহ একটি সম্পদ-ভারী শিল্প। বিশ্বব্যাপী বাণিজ্য সুরক্ষার প্রবণতার অধীনে, ভবিষ্যত অনিশ্চিত এবং বিনিয়োগ এবং নির্মাণে সরাসরি অংশগ্রহণ করা উপযুক্ত নয়।
একটি হার্ডওয়্যার অ্যাসেম্বলি OEM ব্যাটারি প্রতিস্থাপন উৎপাদন লাইন স্থাপনের জন্য স্থানীয় মূলধারার কোম্পানিগুলির সাথে একটি যৌথ উদ্যোগ প্রতিষ্ঠা করুন।

সুসি
সিচুয়ান গ্রিন সায়েন্স অ্যান্ড টেকনোলজি লিমিটেড, কোং।
sale09@cngreenscience.com
০০৮৬ ১৯৩০২৮১৫৯৩৮
www.cngreenscience.com