চীনের নতুন শক্তি যানবাহনের বাজারের দ্রুত প্রবৃদ্ধির সাথে সাথে, জাতীয় শক্তি কৌশল এবং স্মার্ট গ্রিডগুলি নির্মাণের জন্য যানবাহন থেকে গ্রিড (ভি 2 জি) প্রযুক্তির প্রয়োগ ক্রমশ গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে। ভি 2 জি প্রযুক্তি বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলিকে মোবাইল এনার্জি স্টোরেজ ইউনিটে রূপান্তর করে এবং যানবাহন থেকে গ্রিডে বিদ্যুৎ সংক্রমণ উপলব্ধি করতে দ্বি-মুখী চার্জিং পাইল ব্যবহার করে। এই প্রযুক্তির মাধ্যমে, বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি উচ্চ-লোড সময়কালে গ্রিডকে শক্তি সরবরাহ করতে পারে এবং কম-লোড সময়কালে চার্জ করতে পারে, গ্রিডে লোডের ভারসাম্য বজায় রাখতে সহায়তা করে।
৪ জানুয়ারী, ২০২৪ -এ, জাতীয় উন্নয়ন ও সংস্কার কমিশন এবং অন্যান্য বিভাগগুলি প্রথম ঘরোয়া নীতি দলিল জারি করেছে বিশেষত ভি 2 জি প্রযুক্তিকে লক্ষ্য করে - "নতুন শক্তি যানবাহন এবং বিদ্যুৎ গ্রিডের সংহতকরণ এবং মিথস্ক্রিয়া জোরদার করার বিষয়ে বাস্তবায়ন মতামত।" রাজ্য কাউন্সিলের জেনারেল অফিস কর্তৃক জারি করা পূর্ববর্তী "একটি উচ্চ-মানের চার্জিং অবকাঠামো ব্যবস্থা আরও নির্মাণের বিষয়ে গাইড মতামতের উপর ভিত্তি করে, বাস্তবায়নের মতামতগুলি কেবল যানবাহন-নেটওয়ার্ক ইন্টারেক্টিভ প্রযুক্তির সংজ্ঞাটিকেই স্পষ্ট করে দেয় না, তবে নির্দিষ্ট লক্ষ্যগুলিও সামনে রেখেছিল এবং এগিয়ে রেখেছিল কৌশলগুলি, এবং এগুলি ইয়াংজি নদী ডেল্টা, পার্ল রিভার ডেল্টা, বেইজিং-তিয়ানজিন-হেবেই-শানডং, সিচুয়ান এবং চংকিং এবং অন্যান্য অঞ্চলগুলিতে ব্যবহার করার পরিকল্পনা করেছিল বিক্ষোভ প্রকল্পগুলি প্রতিষ্ঠার জন্য পরিপক্ক অবস্থার সাথে।
পূর্ববর্তী তথ্যগুলি দেখায় যে দেশে ভি 2 জি ফাংশনগুলির সাথে প্রায় এক হাজার চার্জিং পাইল রয়েছে এবং বর্তমানে দেশে 3.98 মিলিয়ন চার্জিং পাইল রয়েছে, যা বিদ্যমান চার্জিং পাইলগুলির মোট সংখ্যার মাত্র 0.025% ছিল। এছাড়াও, যানবাহন-নেটওয়ার্ক ইন্টারঅ্যাকশন জন্য ভি 2 জি প্রযুক্তি তুলনামূলকভাবে পরিপক্ক, এবং এই প্রযুক্তির প্রয়োগ এবং গবেষণা আন্তর্জাতিকভাবে অস্বাভাবিক নয়। ফলস্বরূপ, শহরগুলিতে ভি 2 জি প্রযুক্তির জনপ্রিয়তার উন্নতির জন্য দুর্দান্ত জায়গা রয়েছে।
জাতীয় লো-কার্বন সিটি পাইলট হিসাবে, বেইজিং পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তির ব্যবহারের প্রচার করছে। শহরের বিশাল নতুন শক্তি যানবাহন এবং চার্জিং অবকাঠামো ভি 2 জি প্রযুক্তির প্রয়োগের ভিত্তি স্থাপন করেছে। 2022 এর শেষের দিকে, শহরটি 280,000 এরও বেশি চার্জিং পাইলস এবং 292 ব্যাটারি অদলবদল স্টেশন তৈরি করেছে।
যাইহোক, প্রচার এবং বাস্তবায়ন প্রক্রিয়া চলাকালীন, ভি 2 জি প্রযুক্তি মূলত প্রকৃত পরিচালনার সম্ভাব্যতা এবং সংশ্লিষ্ট অবকাঠামো নির্মাণের সাথে সম্পর্কিত একাধিক চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি। বেইজিংকে নমুনা হিসাবে গ্রহণ করে, কাগজ গবেষণা ইনস্টিটিউটের গবেষকরা সম্প্রতি নগর শক্তি, বিদ্যুৎ এবং চার্জ সম্পর্কিত গাদা সম্পর্কিত শিল্প সম্পর্কে একটি সমীক্ষা চালিয়েছেন।
দ্বি-মুখী চার্জিং পাইলসের জন্য উচ্চ প্রাথমিক বিনিয়োগের ব্যয় প্রয়োজন
গবেষকরা শিখেছেন যে যদি ভি 2 জি প্রযুক্তি শহুরে পরিবেশে জনপ্রিয় হয় তবে এটি শহরগুলিতে "চার্জিং পাইলস খুঁজে পাওয়া শক্ত" এর বর্তমান সমস্যাটিকে কার্যকরভাবে হ্রাস করতে পারে। চীন এখনও ভি 2 জি প্রযুক্তি প্রয়োগের প্রাথমিক পর্যায়ে রয়েছে। যেহেতু একটি বিদ্যুৎকেন্দ্রের দায়িত্বে থাকা ব্যক্তিটি উল্লেখ করেছেন, তাত্ত্বিকভাবে, ভি 2 জি প্রযুক্তি মোবাইল ফোনগুলিকে পাওয়ার ব্যাংকগুলি চার্জ করার অনুমতি দেওয়ার মতো, তবে এর প্রকৃত প্রয়োগের জন্য আরও উন্নত ব্যাটারি পরিচালনা এবং গ্রিড মিথস্ক্রিয়া প্রয়োজন।
গবেষকরা বেইজিংয়ে চার্জ করা গাদা সংস্থাগুলি তদন্ত করেছিলেন এবং শিখেছিলেন যে বর্তমানে বেইজিংয়ের বেশিরভাগ চার্জিং পাইলগুলি হ'ল একমুখী চার্জিং পাইলস যা কেবল যানবাহন চার্জ করতে পারে। ভি 2 জি ফাংশনগুলির সাথে দ্বি-মুখী চার্জিং পাইলগুলি প্রচার করতে, আমরা বর্তমানে বেশ কয়েকটি ব্যবহারিক চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি:
প্রথম, বেইজিংয়ের মতো প্রথম স্তরের শহরগুলি জমির ঘাটতির মুখোমুখি হচ্ছে। ভি 2 জি ফাংশনগুলির সাথে চার্জিং স্টেশনগুলি তৈরি করা, লিজিং বা ক্রয় জমি, অর্থ দীর্ঘমেয়াদী বিনিয়োগ এবং উচ্চ ব্যয়। আরও কী, অতিরিক্ত জমি উপলব্ধ পাওয়া শক্ত।
দ্বিতীয়ত, বিদ্যমান চার্জিং পাইলগুলি রূপান্তর করতে সময় লাগবে। পাওয়ার গ্রিডের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য সরঞ্জামের ব্যয়, ভাড়া স্থান এবং তারের ব্যয় সহ তুলনামূলকভাবে উচ্চতর চার্জিং পাইলস বিল্ডিংয়ের বিনিয়োগের ব্যয় তুলনামূলকভাবে বেশি। এই বিনিয়োগগুলি সাধারণত পুনরুদ্ধার করতে কমপক্ষে 2-3 বছর সময় নেয়। যদি retrofitting বিদ্যমান চার্জিং পাইলসের উপর ভিত্তি করে থাকে তবে ব্যয়গুলি পুনরুদ্ধার হওয়ার আগে সংস্থাগুলি পর্যাপ্ত উত্সাহের অভাব থাকতে পারে।
পূর্বে, মিডিয়া রিপোর্টে বলা হয়েছিল যে বর্তমানে শহরগুলিতে ভি 2 জি প্রযুক্তিটি জনপ্রিয় করা দুটি বড় চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হবে: প্রথমটি হ'ল উচ্চ প্রাথমিক নির্মাণ ব্যয়। দ্বিতীয়ত, যদি বৈদ্যুতিক যানবাহনের বিদ্যুৎ সরবরাহ গ্রিডের সাথে সংযুক্ত থাকে তবে এটি গ্রিডের স্থায়িত্বকে প্রভাবিত করতে পারে।
প্রযুক্তির দৃষ্টিভঙ্গি আশাবাদী এবং দীর্ঘমেয়াদে দুর্দান্ত সম্ভাবনা রয়েছে।
গাড়ি মালিকদের ভি 2 জি প্রযুক্তির প্রয়োগের অর্থ কী? প্রাসঙ্গিক গবেষণায় দেখা যায় যে ছোট ট্রামের শক্তি দক্ষতা প্রায় 6 কিলোমিটার/কেডব্লুএইচ (অর্থাৎ এক কিলোওয়াট ঘন্টা বিদ্যুৎ 6 কিলোমিটার চালাতে পারে)। ছোট বৈদ্যুতিক যানবাহনের ব্যাটারি ক্ষমতা সাধারণত 60-80kWh (60-80 কিলোওয়াট-ঘন্টা বিদ্যুৎ) হয় এবং একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি প্রায় 80 কিলোওয়াট-ঘন্টা বিদ্যুৎ চার্জ করতে পারে। যাইহোক, যানবাহন শক্তি খরচ এছাড়াও শীতাতপনিয়ন্ত্রণ ইত্যাদি অন্তর্ভুক্ত করে আদর্শ অবস্থার সাথে তুলনা করে ড্রাইভিংয়ের দূরত্ব হ্রাস পাবে।
পূর্বোক্ত চার্জিং পাইল কোম্পানির দায়িত্বে থাকা ব্যক্তি ভি 2 জি প্রযুক্তি সম্পর্কে আশাবাদী। তিনি উল্লেখ করেছিলেন যে একটি নতুন শক্তি যানবাহন পুরোপুরি চার্জ করার সময় 80 কিলোওয়াট ঘন্টা বিদ্যুৎ সঞ্চয় করতে পারে এবং প্রতিবার গ্রিডে 50 কিলোওয়াট ঘন্টা বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে পারে। পূর্ব চতুর্থ রিং রোড, বেইজিংয়ের একটি শপিং মলের ভূগর্ভস্থ পার্কিং লটে চার্জিং বিদ্যুতের দামের ভিত্তিতে গণনা করা হয়েছে, অফ-পিক আওয়ারের সময় চার্জিং মূল্য 1.1 ইউয়ান/কেডাব্লুএইচ (চার্জিংয়ের দাম শহরতলিতে কম) এবং পিক আওয়ারের সময় চার্জিং মূল্য 2.1 ইউয়ান/কেডাব্লুএইচ। ধরে নিই যে গাড়ির মালিক প্রতিদিন অফ-পিক ঘন্টা সময় চার্জ করে এবং বর্তমান দামের ভিত্তিতে পিক আওয়ারের সময় গ্রিডে বিদ্যুৎ সরবরাহ করে, গাড়ির মালিক প্রতিদিন কমপক্ষে 50 ইউয়ান লাভ করতে পারেন। "পাওয়ার গ্রিড থেকে সম্ভাব্য মূল্য সমন্বয় যেমন, যেমন শীর্ষ সময়গুলির সময় বাজারের মূল্য নির্ধারণের বাস্তবায়ন, যানবাহন থেকে চার্জ পাইলগুলিতে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা উপার্জন আরও বাড়তে পারে।"
পূর্বোক্ত বিদ্যুৎকেন্দ্রের দায়িত্বে থাকা ব্যক্তিটি উল্লেখ করেছেন যে ভি 2 জি প্রযুক্তির মাধ্যমে ব্যাটারি ক্ষতির ব্যয় বিবেচনা করা উচিত যখন বৈদ্যুতিক যানবাহন গ্রিডে বিদ্যুৎ প্রেরণ করে। প্রাসঙ্গিক প্রতিবেদনগুলি ইঙ্গিত দেয় যে 60kWh ব্যাটারির ব্যয় প্রায় 7,680 মার্কিন ডলার (প্রায় আরএমবি 55,000 এর সমতুল্য)।
গাদা সংস্থাগুলি চার্জ করার জন্য, যেহেতু নতুন শক্তি যানবাহনের সংখ্যা বাড়তে থাকে, ভি 2 জি প্রযুক্তির বাজারের চাহিদাও বাড়বে। যখন বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি চার্জিং পাইলসের মাধ্যমে গ্রিডে বিদ্যুৎ প্রেরণ করে, তখন চার্জিং পাইল সংস্থাগুলি একটি নির্দিষ্ট "প্ল্যাটফর্ম পরিষেবা ফি" চার্জ করতে পারে। এছাড়াও, চীনের অনেক শহরে, সংস্থাগুলি চার্জিং পাইলগুলি বিনিয়োগ করে এবং পরিচালনা করে এবং সরকার অনুরূপ ভর্তুকি সরবরাহ করবে।
দেশীয় শহরগুলি ধীরে ধীরে ভি 2 জি অ্যাপ্লিকেশনগুলি প্রচার করছে। 2023 সালের জুলাইয়ে, ঝৌসান সিটির প্রথম ভি 2 জি চার্জিং বিক্ষোভ স্টেশনটি আনুষ্ঠানিকভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল, এবং ঝেজিয়াং প্রদেশে প্রথম ইন-পার্ক লেনদেনের আদেশটি সফলভাবে সম্পন্ন হয়েছিল। জানুয়ারী 9, 2024 -এ, এনআইও ঘোষণা করেছিল যে সাংহাইয়ের 10 ভি 2 জি চার্জিং স্টেশনগুলির প্রথম ব্যাচটি আনুষ্ঠানিকভাবে কার্যকর করা হয়েছিল।
জাতীয় যাত্রী গাড়ি বাজার তথ্য যৌথ সংস্থার সেক্রেটারি-জেনারেল কুই ডংশু ভি 2 জি প্রযুক্তির সম্ভাবনা সম্পর্কে আশাবাদী। তিনি গবেষকদের বলেছিলেন যে পাওয়ার ব্যাটারি প্রযুক্তির অগ্রগতির সাথে সাথে ব্যাটারি চক্রের জীবনটি 3,000 গুণ বা তার বেশি হতে পারে, যা প্রায় 10 বছরের ব্যবহারের সমতুল্য। এটি প্রয়োগের দৃশ্যের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ যেখানে বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি প্রায়শই চার্জ করা হয় এবং স্রাব করা হয়।
বিদেশী গবেষকরা একই রকম অনুসন্ধান করেছেন। অস্ট্রেলিয়ার আইন সম্প্রতি "গ্রিড সার্ভিসেস (আরইভিএস) থেকে বৈদ্যুতিন যানবাহন (আরইভিএস)" নামে একটি দুই বছরের ভি 2 জি প্রযুক্তি গবেষণা প্রকল্প সম্পন্ন করেছে। এটি দেখায় যে প্রযুক্তির বৃহত আকারের বিকাশের সাথে, ভি 2 জি চার্জিং ব্যয়গুলি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে বলে আশা করা হচ্ছে। এর অর্থ হ'ল দীর্ঘমেয়াদে, চার্জিং সুবিধাগুলির ব্যয় হ্রাস পাওয়ার সাথে সাথে বৈদ্যুতিক যানবাহনের দামও হ্রাস পাবে, যার ফলে দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহারের ব্যয় হ্রাস হবে। শীর্ষস্থানীয় বিদ্যুতের সময়কালে গ্রিডে পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তির ইনপুট ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য অনুসন্ধানগুলি বিশেষভাবে উপকারী হতে পারে।
এটির জন্য পাওয়ার গ্রিডের সহযোগিতা এবং একটি বাজারমুখী সমাধান প্রয়োজন।
প্রযুক্তিগত পর্যায়ে, বিদ্যুৎ গ্রিডে খাওয়ানো বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলির প্রক্রিয়া সামগ্রিক ক্রিয়াকলাপের জটিলতা বাড়িয়ে তুলবে।
চীনের শিল্প উন্নয়ন বিভাগের গ্রিড কর্পোরেশন বিভাগের পরিচালক শি গুফু একবার বলেছিলেন যে নতুন শক্তি যানবাহন চার্জ করা "উচ্চ বোঝা এবং নিম্ন শক্তি" জড়িত। বেশিরভাগ নতুন শক্তি গাড়ির মালিকরা 19:00 থেকে 23:00 এর মধ্যে চার্জ করতে অভ্যস্ত, যা আবাসিক বিদ্যুতের লোডের শীর্ষ সময়ের সাথে মিলে যায়। 85%হিসাবে উচ্চ, যা শিখর পাওয়ার লোডকে তীব্র করে তোলে এবং বিতরণ নেটওয়ার্কে আরও বেশি প্রভাব নিয়ে আসে।
ব্যবহারিক দৃষ্টিকোণ থেকে, যখন বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি গ্রিডে বৈদ্যুতিক শক্তি ফেরত দেয়, তখন গ্রিডের সাথে সামঞ্জস্যতা নিশ্চিত করতে ভোল্টেজ সামঞ্জস্য করতে একটি ট্রান্সফর্মার প্রয়োজন। এর অর্থ হ'ল বৈদ্যুতিক যানবাহন স্রাব প্রক্রিয়াটি পাওয়ার গ্রিডের ট্রান্সফর্মার প্রযুক্তির সাথে মেলে। বিশেষত, চার্জিং গাদা থেকে ট্রামে বিদ্যুতের সংক্রমণে উচ্চ ভোল্টেজ থেকে নিম্ন ভোল্টেজে বৈদ্যুতিক শক্তি সংক্রমণ জড়িত, যখন ট্রাম থেকে চার্জিং গাদা (এবং এইভাবে গ্রিডে) এ পাওয়ার সংক্রমণে একটি থেকে বৃদ্ধি প্রয়োজন একটি উচ্চ ভোল্টেজ নিম্ন ভোল্টেজ। প্রযুক্তিতে এটি আরও জটিল, ভোল্টেজ রূপান্তর জড়িত এবং বৈদ্যুতিক শক্তির স্থায়িত্ব এবং গ্রিড মানগুলির সাথে সম্মতি নিশ্চিত করে।
পূর্বোক্ত বিদ্যুৎকেন্দ্রের দায়িত্বে থাকা ব্যক্তি উল্লেখ করেছেন যে বিদ্যুৎ গ্রিডকে একাধিক বৈদ্যুতিক যানবাহনের চার্জিং এবং স্রাব প্রক্রিয়াগুলির জন্য সুনির্দিষ্ট শক্তি ব্যবস্থাপনা পরিচালনা করা দরকার, যা কেবল একটি প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জই নয়, গ্রিড অপারেশন কৌশলটিও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে ।
তিনি বলেছিলেন: “উদাহরণস্বরূপ, কিছু জায়গায় বিদ্যমান পাওয়ার গ্রিড তারগুলি প্রচুর পরিমাণে চার্জিং পাইলকে সমর্থন করার জন্য যথেষ্ট ঘন নয়। এটি জলের পাইপ সিস্টেমের সমতুল্য। প্রধান পাইপটি সমস্ত শাখার পাইপগুলিতে পর্যাপ্ত পরিমাণে জল সরবরাহ করতে পারে না এবং পুনরায় সাজানো দরকার। এর জন্য প্রচুর পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন। উচ্চ নির্মাণ ব্যয়। " এমনকি চার্জিং পাইলগুলি কোথাও ইনস্টল করা থাকলেও তারা গ্রিডের সক্ষমতা সমস্যার কারণে সঠিকভাবে কাজ করতে পারে না।
সংশ্লিষ্ট অভিযোজন কাজ উন্নত করা প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, ধীর চার্জিং চার্জিং পাইলসের শক্তি সাধারণত 7 কিলোওয়াট (7 কেডব্লু) হয়, অন্যদিকে গড় পরিবারে পরিবারের সরঞ্জামগুলির মোট শক্তি প্রায় 3 কিলোওয়াট (3 কেডাব্লু) হয়। যদি এক বা দুটি চার্জিং পাইলগুলি সংযুক্ত থাকে তবে লোডটি পুরোপুরি লোড করা যায় এবং এমনকি যদি অফ-পিক আওয়ারে শক্তি ব্যবহার করা হয় তবে পাওয়ার গ্রিডটি আরও স্থিতিশীল করা যেতে পারে। তবে, যদি প্রচুর পরিমাণে চার্জিং পাইলগুলি সংযুক্ত থাকে এবং শিখর সময়ে শক্তি ব্যবহার করা হয় তবে গ্রিডের লোড ক্ষমতা ছাড়িয়ে যেতে পারে।
পূর্বোক্ত বিদ্যুৎকেন্দ্রের দায়িত্বে থাকা ব্যক্তি বলেছেন যে বিতরণ করা শক্তির সম্ভাবনার অধীনে, ভবিষ্যতে বিদ্যুৎ গ্রিডে নতুন শক্তি যানবাহন চার্জ করা এবং স্রাবের প্রচারের সমস্যা সমাধানের জন্য বিদ্যুৎ বিপণন অনুসন্ধান করা যেতে পারে। বর্তমানে বিদ্যুৎ শক্তি বিদ্যুৎ উত্পাদন সংস্থাগুলি বিদ্যুৎ গ্রিড সংস্থাগুলিতে বিক্রি করে, যা এটি ব্যবহারকারী এবং উদ্যোগগুলিতে বিতরণ করে। মাল্টি-লেভেল সঞ্চালন সামগ্রিক বিদ্যুৎ সরবরাহ ব্যয় বৃদ্ধি করে। যদি ব্যবহারকারী এবং ব্যবসায়ীরা বিদ্যুৎ উত্পাদন সংস্থাগুলি থেকে সরাসরি বিদ্যুৎ কিনতে পারে তবে এটি বিদ্যুৎ সরবরাহ চেইনকে সহজতর করবে। “প্রত্যক্ষ ক্রয় মধ্যবর্তী লিঙ্কগুলি হ্রাস করতে পারে, যার ফলে বিদ্যুতের অপারেটিং ব্যয় হ্রাস করা যায়। এটি পাওয়ার গ্রিডের বিদ্যুৎ সরবরাহ ও নিয়ন্ত্রণে আরও সক্রিয়ভাবে অংশ নিতে চার্জিং পাইল সংস্থাগুলিকে প্রচার করতে পারে, যা বিদ্যুতের বাজারের দক্ষ অপারেশন এবং যানবাহন-গ্রিড আন্তঃসংযোগ প্রযুক্তির প্রচারের পক্ষে অত্যন্ত তাত্পর্যপূর্ণ। "
স্টেট গ্রিড স্মার্ট ইন্টারনেট অফ যানবাহন প্রযুক্তি কোং, লিমিটেডের এনার্জি সার্ভিস সেন্টার (লোড কন্ট্রোল সেন্টার) এর পরিচালক কিন জিয়ানজে পরামর্শ দিয়েছিলেন যে ইন্টারনেট অফ যানবাহন প্ল্যাটফর্মের কার্যকারিতা এবং সুবিধাগুলি উপকারের মাধ্যমে সামাজিক সম্পদ চার্জিং পাইলস সংযুক্ত করা যায় সামাজিক অপারেটরদের ক্রিয়াকলাপকে সহজ করার জন্য ইন্টারনেট অফ যানবাহন প্ল্যাটফর্মে। প্রান্তিকতা তৈরি করুন, বিনিয়োগের ব্যয় হ্রাস করুন, ইন্টারনেট অফ যানবাহন প্ল্যাটফর্মের সাথে উইন-উইন সহযোগিতা অর্জন করুন এবং একটি টেকসই শিল্প বাস্তুতন্ত্র তৈরি করুন।
সুসি
সিচুয়ান গ্রিন সায়েন্স অ্যান্ড টেকনোলজি লিমিটেড, কো।
0086 19302815938
পোস্ট সময়: ফেব্রুয়ারী -10-2024
