চীনের নতুন জ্বালানি যানবাহন বাজারের দ্রুত বৃদ্ধির সাথে সাথে, জাতীয় জ্বালানি কৌশল এবং স্মার্ট গ্রিড নির্মাণের জন্য যানবাহন-থেকে-গ্রিড (V2G) প্রযুক্তির প্রয়োগ ক্রমশ গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে। V2G প্রযুক্তি বৈদ্যুতিক যানবাহনকে মোবাইল শক্তি সঞ্চয় ইউনিটে রূপান্তরিত করে এবং যানবাহন থেকে গ্রিডে বিদ্যুৎ সঞ্চালন বাস্তবায়নের জন্য দ্বি-মুখী চার্জিং পাইল ব্যবহার করে। এই প্রযুক্তির মাধ্যমে, বৈদ্যুতিক যানবাহন উচ্চ-লোড সময়কালে গ্রিডে বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে পারে এবং কম-লোড সময়কালে চার্জ করতে পারে, যা গ্রিডের উপর লোডের ভারসাম্য বজায় রাখতে সহায়তা করে।
৪ জানুয়ারী, ২০২৪ তারিখে, জাতীয় উন্নয়ন ও সংস্কার কমিশন এবং অন্যান্য বিভাগগুলি V2G প্রযুক্তিকে বিশেষভাবে লক্ষ্য করে প্রথম দেশীয় নীতি নথি জারি করে - "নতুন শক্তি যানবাহন এবং পাওয়ার গ্রিডের একীকরণ এবং মিথস্ক্রিয়া জোরদার করার বিষয়ে বাস্তবায়ন মতামত।" রাজ্য কাউন্সিলের সাধারণ কার্যালয় কর্তৃক জারি করা পূর্ববর্তী "উচ্চ-মানের চার্জিং অবকাঠামো ব্যবস্থা আরও নির্মাণের বিষয়ে নির্দেশিকা মতামত" এর উপর ভিত্তি করে, বাস্তবায়ন মতামতগুলি কেবল যানবাহন-নেটওয়ার্ক ইন্টারেক্টিভ প্রযুক্তির সংজ্ঞা স্পষ্ট করেনি, বরং নির্দিষ্ট লক্ষ্য এবং কৌশলগুলিও সামনে রেখেছিল এবং ইয়াংজি নদী ডেল্টা, পার্ল নদী ডেল্টা, বেইজিং-তিয়ানজিন-হেবেই-শানডং, সিচুয়ান এবং চংকিং এবং অন্যান্য অঞ্চলে পরিপক্ক অবস্থার সাথে তাদের ব্যবহার করার পরিকল্পনা করেছিল।
পূর্ববর্তী তথ্য থেকে জানা যায় যে দেশে V2G ফাংশন সহ মাত্র ১,০০০ চার্জিং পাইল রয়েছে এবং বর্তমানে দেশে ৩.৯৮ মিলিয়ন চার্জিং পাইল রয়েছে, যা বিদ্যমান মোট চার্জিং পাইলের মাত্র ০.০২৫%। এছাড়াও, যানবাহন-নেটওয়ার্ক মিথস্ক্রিয়ার জন্য V2G প্রযুক্তিও তুলনামূলকভাবে পরিপক্ক, এবং আন্তর্জাতিকভাবে এই প্রযুক্তির প্রয়োগ এবং গবেষণা অস্বাভাবিক নয়। ফলস্বরূপ, শহরগুলিতে V2G প্রযুক্তির জনপ্রিয়তা বৃদ্ধির জন্য প্রচুর সুযোগ রয়েছে।
জাতীয়ভাবে কম কার্বন নিঃসরণকারী শহর হিসেবে, বেইজিং নবায়নযোগ্য জ্বালানির ব্যবহারকে উৎসাহিত করছে। শহরের বিশাল নতুন শক্তির যানবাহন এবং চার্জিং অবকাঠামো V2G প্রযুক্তির প্রয়োগের ভিত্তি স্থাপন করেছে। ২০২২ সালের শেষ নাগাদ, শহরটি ২৮০,০০০ এরও বেশি চার্জিং পাইল এবং ২৯২টি ব্যাটারি সোয়াপ স্টেশন তৈরি করেছে।
তবে, প্রচার এবং বাস্তবায়ন প্রক্রিয়ার সময়, V2G প্রযুক্তিও বেশ কয়েকটি চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়, যার মধ্যে প্রধানত প্রকৃত পরিচালনার সম্ভাব্যতা এবং সংশ্লিষ্ট অবকাঠামো নির্মাণের সাথে সম্পর্কিত। বেইজিংকে একটি নমুনা হিসেবে গ্রহণ করে, দ্য পেপার রিসার্চ ইনস্টিটিউটের গবেষকরা সম্প্রতি নগর শক্তি, বিদ্যুৎ এবং চার্জিং পাইল সম্পর্কিত শিল্পের উপর একটি জরিপ পরিচালনা করেছেন।
দ্বিমুখী চার্জিং পাইলের জন্য উচ্চ প্রাথমিক বিনিয়োগ খরচ প্রয়োজন
গবেষকরা জেনেছেন যে যদি V2G প্রযুক্তি শহুরে পরিবেশে জনপ্রিয় করা হয়, তাহলে এটি শহরগুলিতে "চার্জিং পাইল খুঁজে পাওয়া কঠিন" সমস্যাটি কার্যকরভাবে দূর করতে পারে। চীন এখনও V2G প্রযুক্তি প্রয়োগের প্রাথমিক পর্যায়ে রয়েছে। একটি বিদ্যুৎ কেন্দ্রের দায়িত্বে থাকা ব্যক্তি যেমন উল্লেখ করেছেন, তত্ত্বগতভাবে, V2G প্রযুক্তি মোবাইল ফোনকে পাওয়ার ব্যাংক চার্জ করার অনুমতি দেওয়ার মতো, তবে এর প্রকৃত প্রয়োগের জন্য আরও উন্নত ব্যাটারি ব্যবস্থাপনা এবং গ্রিড মিথস্ক্রিয়া প্রয়োজন।
গবেষকরা বেইজিংয়ের চার্জিং পাইল কোম্পানিগুলি তদন্ত করে জানতে পেরেছেন যে বর্তমানে, বেইজিংয়ের বেশিরভাগ চার্জিং পাইলই একমুখী চার্জিং পাইল যা কেবল যানবাহন চার্জ করতে পারে। V2G ফাংশন সহ দ্বিমুখী চার্জিং পাইল প্রচার করার জন্য, আমরা বর্তমানে বেশ কয়েকটি ব্যবহারিক চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি:
প্রথমত, বেইজিংয়ের মতো প্রথম-স্তরের শহরগুলি জমির ঘাটতির মুখোমুখি হচ্ছে। V2G ফাংশন সহ চার্জিং স্টেশন তৈরি করার অর্থ হল, জমি লিজ দেওয়া হোক বা কেনা হোক, দীর্ঘমেয়াদী বিনিয়োগ এবং উচ্চ খরচ। তদুপরি, অতিরিক্ত জমি পাওয়া কঠিন।
দ্বিতীয়ত, বিদ্যমান চার্জিং পাইলগুলিকে রূপান্তর করতে সময় লাগবে। চার্জিং পাইল তৈরির বিনিয়োগ খরচ তুলনামূলকভাবে বেশি, যার মধ্যে রয়েছে সরঞ্জামের খরচ, ভাড়ার জায়গা এবং পাওয়ার গ্রিডের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য তারের খরচ। এই বিনিয়োগগুলি পুনরুদ্ধার করতে সাধারণত কমপক্ষে ২-৩ বছর সময় লাগে। যদি বিদ্যমান চার্জিং পাইলের উপর ভিত্তি করে রেট্রোফিটিং করা হয়, তাহলে খরচ পুনরুদ্ধারের আগে কোম্পানিগুলির পর্যাপ্ত প্রণোদনার অভাব থাকতে পারে।
পূর্বে, মিডিয়া রিপোর্টে বলা হয়েছিল যে বর্তমানে শহরগুলিতে V2G প্রযুক্তি জনপ্রিয় করার ক্ষেত্রে দুটি বড় চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হতে হবে: প্রথমটি হল উচ্চ প্রাথমিক নির্মাণ ব্যয়। দ্বিতীয়ত, যদি বৈদ্যুতিক যানবাহনের বিদ্যুৎ সরবরাহ গ্রিডের সাথে সংযুক্ত না হয়, তাহলে এটি গ্রিডের স্থায়িত্বকে প্রভাবিত করতে পারে।
প্রযুক্তিগত দৃষ্টিভঙ্গি আশাবাদী এবং দীর্ঘমেয়াদে এর প্রচুর সম্ভাবনা রয়েছে।
গাড়ির মালিকদের কাছে V2G প্রযুক্তির প্রয়োগের অর্থ কী? প্রাসঙ্গিক গবেষণায় দেখা গেছে যে ছোট ট্রামের শক্তি দক্ষতা প্রায় 6km/kWh (অর্থাৎ, এক কিলোওয়াট ঘন্টা বিদ্যুৎ 6 কিলোমিটার চালাতে পারে)। ছোট বৈদ্যুতিক যানবাহনের ব্যাটারি ক্ষমতা সাধারণত 60-80kWh (60-80 কিলোওয়াট ঘন্টা বিদ্যুৎ), এবং একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি প্রায় 80 কিলোওয়াট ঘন্টা বিদ্যুৎ চার্জ করতে পারে। তবে, যানবাহনের শক্তি খরচের মধ্যে এয়ার কন্ডিশনিং ইত্যাদিও অন্তর্ভুক্ত। আদর্শ অবস্থার তুলনায়, ড্রাইভিং দূরত্ব হ্রাস পাবে।
উপরে উল্লিখিত চার্জিং পাইল কোম্পানির দায়িত্বে থাকা ব্যক্তি V2G প্রযুক্তি সম্পর্কে আশাবাদী। তিনি উল্লেখ করেছেন যে একটি নতুন জ্বালানি যান সম্পূর্ণ চার্জ করার পর ৮০ কিলোওয়াট-ঘন্টা বিদ্যুৎ সঞ্চয় করতে পারে এবং প্রতিবার গ্রিডে ৫০ কিলোওয়াট-ঘন্টা বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে পারে। বেইজিংয়ের ইস্ট ফোর্থ রিং রোডের একটি শপিং মলের ভূগর্ভস্থ পার্কিং লটে গবেষকরা যে চার্জিং বিদ্যুতের দাম দেখেছেন তার উপর ভিত্তি করে গণনা করা হয়েছে, অফ-পিক আওয়ারে চার্জিং মূল্য ১.১ ইউয়ান/কিলোওয়াট ঘন্টা (শহরতলিতে চার্জিং মূল্য কম), এবং পিক আওয়ারে চার্জিং মূল্য ২.১ ইউয়ান/কিলোওয়াট ঘন্টা। ধরে নিচ্ছি যে গাড়ির মালিক প্রতিদিন অফ-পিক আওয়ারে চার্জ করেন এবং পিক আওয়ারে গ্রিডে বিদ্যুৎ সরবরাহ করেন, বর্তমান দামের উপর ভিত্তি করে, গাড়ির মালিক প্রতিদিন কমপক্ষে ৫০ ইউয়ান লাভ করতে পারেন। "পাওয়ার গ্রিড থেকে সম্ভাব্য মূল্য সমন্বয়, যেমন পিক আওয়ারে বাজার মূল্য নির্ধারণ বাস্তবায়নের মাধ্যমে, চার্জিং পাইলগুলিতে বিদ্যুৎ সরবরাহকারী যানবাহন থেকে আয় আরও বৃদ্ধি পেতে পারে।"
উপরে উল্লিখিত বিদ্যুৎ কেন্দ্রের দায়িত্বে থাকা ব্যক্তি উল্লেখ করেছেন যে V2G প্রযুক্তির মাধ্যমে, বৈদ্যুতিক যানবাহন যখন গ্রিডে বিদ্যুৎ পাঠায় তখন ব্যাটারির ক্ষতির খরচ বিবেচনা করা উচিত। প্রাসঙ্গিক প্রতিবেদনগুলি ইঙ্গিত দেয় যে 60kWh ব্যাটারির দাম প্রায় US$7,680 (প্রায় 55,000 RMB এর সমতুল্য)।
চার্জিং পাইল কোম্পানিগুলির জন্য, নতুন শক্তির গাড়ির সংখ্যা বৃদ্ধি পাওয়ার সাথে সাথে, V2G প্রযুক্তির বাজারে চাহিদাও বৃদ্ধি পাবে। যখন বৈদ্যুতিক যানবাহন চার্জিং পাইলের মাধ্যমে গ্রিডে বিদ্যুৎ প্রেরণ করে, তখন চার্জিং পাইল কোম্পানিগুলি একটি নির্দিষ্ট "প্ল্যাটফর্ম পরিষেবা ফি" চার্জ করতে পারে। এছাড়াও, চীনের অনেক শহরে, কোম্পানিগুলি চার্জিং পাইলগুলিতে বিনিয়োগ করে এবং পরিচালনা করে এবং সরকার সংশ্লিষ্ট ভর্তুকি প্রদান করবে।
দেশীয় শহরগুলি ধীরে ধীরে V2G অ্যাপ্লিকেশনগুলিকে প্রচার করছে। ২০২৩ সালের জুলাই মাসে, ঝোশান সিটির প্রথম V2G চার্জিং ডেমোনস্ট্রেশন স্টেশন আনুষ্ঠানিকভাবে ব্যবহার করা হয় এবং ঝেজিয়াং প্রদেশে প্রথম ইন-পার্ক লেনদেন অর্ডার সফলভাবে সম্পন্ন হয়। ৯ জানুয়ারী, ২০২৪-এ, NIO ঘোষণা করে যে সাংহাইতে তাদের ১০টি V2G চার্জিং স্টেশনের প্রথম ব্যাচ আনুষ্ঠানিকভাবে চালু করা হয়েছে।
ন্যাশনাল প্যাসেঞ্জার কার মার্কেট ইনফরমেশন জয়েন্ট অ্যাসোসিয়েশনের সেক্রেটারি-জেনারেল কুই ডংশু, V2G প্রযুক্তির সম্ভাবনা সম্পর্কে আশাবাদী। তিনি গবেষকদের বলেছেন যে পাওয়ার ব্যাটারি প্রযুক্তির অগ্রগতির সাথে সাথে, ব্যাটারি চক্রের আয়ু 3,000 গুণ বা তার বেশি বৃদ্ধি পেতে পারে, যা প্রায় 10 বছরের ব্যবহারের সমতুল্য। এটি এমন অ্যাপ্লিকেশন পরিস্থিতিতে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ যেখানে বৈদ্যুতিক যানবাহন ঘন ঘন চার্জ এবং ডিসচার্জ করা হয়।
বিদেশী গবেষকরাও একই রকম ফলাফল পেয়েছেন। অস্ট্রেলিয়ার ACT সম্প্রতি "Realizing Electric Vehicles to Grid Services (REVS)" নামে একটি দুই বছরের V2G প্রযুক্তি গবেষণা প্রকল্প সম্পন্ন করেছে। এটি দেখায় যে প্রযুক্তির বৃহৎ আকারের উন্নয়নের সাথে সাথে, V2G চার্জিং খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে বলে আশা করা হচ্ছে। এর অর্থ হল দীর্ঘমেয়াদে, চার্জিং সুবিধার খরচ কমার সাথে সাথে বৈদ্যুতিক যানবাহনের দামও হ্রাস পাবে, যার ফলে দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহারের খরচ হ্রাস পাবে। সর্বোচ্চ বিদ্যুৎ উৎপাদনের সময় গ্রিডে নবায়নযোগ্য শক্তির ইনপুট ভারসাম্য বজায় রাখার জন্যও এই ফলাফলগুলি বিশেষভাবে উপকারী হতে পারে।
এর জন্য বিদ্যুৎ গ্রিডের সহযোগিতা এবং বাজার-ভিত্তিক সমাধান প্রয়োজন।
প্রযুক্তিগত স্তরে, বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলিকে পাওয়ার গ্রিডে ফিরিয়ে আনার প্রক্রিয়া সামগ্রিক কার্যক্রমের জটিলতা বৃদ্ধি করবে।
চীনের স্টেট গ্রিড কর্পোরেশনের শিল্প উন্নয়ন বিভাগের পরিচালক শি গুওফু একবার বলেছিলেন যে নতুন শক্তির যানবাহন চার্জ করার ক্ষেত্রে "উচ্চ লোড এবং কম পাওয়ার" জড়িত। বেশিরভাগ নতুন শক্তির যানবাহন মালিকরা সন্ধ্যা ৭টা থেকে রাত ৯টা পর্যন্ত চার্জ করতে অভ্যস্ত, যা আবাসিক বিদ্যুৎ লোডের সর্বোচ্চ সময়ের সাথে মিলে যায়। ৮৫% পর্যন্ত, যা সর্বোচ্চ বিদ্যুৎ লোডকে তীব্র করে তোলে এবং বিতরণ নেটওয়ার্কে আরও বেশি প্রভাব ফেলে।
বাস্তব দৃষ্টিকোণ থেকে, যখন বৈদ্যুতিক যানবাহন গ্রিডে বৈদ্যুতিক শক্তি সরবরাহ করে, তখন গ্রিডের সাথে সামঞ্জস্য নিশ্চিত করার জন্য একটি ট্রান্সফরমারের ভোল্টেজ সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন হয়। এর অর্থ হল বৈদ্যুতিক যানবাহনের ডিসচার্জ প্রক্রিয়াটি পাওয়ার গ্রিডের ট্রান্সফরমার প্রযুক্তির সাথে মেলে। বিশেষ করে, চার্জিং পাইল থেকে ট্রামে বিদ্যুৎ সঞ্চালনের জন্য উচ্চ ভোল্টেজ থেকে নিম্ন ভোল্টেজে বৈদ্যুতিক শক্তি সঞ্চালন জড়িত, যেখানে ট্রাম থেকে চার্জিং পাইলে (এবং এইভাবে গ্রিডে) বিদ্যুৎ সঞ্চালনের জন্য নিম্ন ভোল্টেজ থেকে উচ্চ ভোল্টেজে বৃদ্ধি প্রয়োজন। প্রযুক্তিগতভাবে এটি আরও জটিল, যার মধ্যে ভোল্টেজ রূপান্তর এবং বৈদ্যুতিক শক্তির স্থিতিশীলতা এবং গ্রিড মান মেনে চলা নিশ্চিত করা জড়িত।
উপরে উল্লিখিত বিদ্যুৎ কেন্দ্রের দায়িত্বে থাকা ব্যক্তি উল্লেখ করেছেন যে একাধিক বৈদ্যুতিক যানবাহনের চার্জিং এবং ডিসচার্জিং প্রক্রিয়ার জন্য পাওয়ার গ্রিডকে সুনির্দিষ্ট শক্তি ব্যবস্থাপনা পরিচালনা করতে হবে, যা কেবল একটি প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জই নয়, গ্রিড পরিচালনা কৌশলের সমন্বয়ও জড়িত।
তিনি বলেন: “উদাহরণস্বরূপ, কিছু জায়গায়, বিদ্যমান পাওয়ার গ্রিডের তারগুলি এত পুরু নয় যে বিপুল সংখ্যক চার্জিং পাইলকে সমর্থন করে। এটি পানির পাইপ সিস্টেমের সমতুল্য। প্রধান পাইপ সমস্ত শাখা পাইপে পর্যাপ্ত জল সরবরাহ করতে পারে না এবং এটি পুনরায় তারের প্রয়োজন হয়। এর জন্য অনেক পুনর্নির্মাণ প্রয়োজন। উচ্চ নির্মাণ খরচ।” এমনকি যদি কোথাও চার্জিং পাইল স্থাপন করা হয়, তবুও গ্রিড ক্ষমতার সমস্যার কারণে সেগুলি সঠিকভাবে কাজ নাও করতে পারে।
সংশ্লিষ্ট অভিযোজনের কাজ আরও এগিয়ে নেওয়া প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, ধীর চার্জিং চার্জিং পাইলগুলির শক্তি সাধারণত 7 কিলোওয়াট (7KW) হয়, যেখানে একটি গড় পরিবারের গৃহস্থালী যন্ত্রপাতির মোট শক্তি প্রায় 3 কিলোওয়াট (3KW) হয়। যদি এক বা দুটি চার্জিং পাইল সংযুক্ত থাকে, তাহলে লোড সম্পূর্ণরূপে লোড করা যেতে পারে, এবং অফ-পিক আওয়ারে বিদ্যুৎ ব্যবহার করা হলেও, পাওয়ার গ্রিডকে আরও স্থিতিশীল করা যেতে পারে। তবে, যদি প্রচুর সংখ্যক চার্জিং পাইল সংযুক্ত থাকে এবং পিক সময়ে বিদ্যুৎ ব্যবহার করা হয়, তাহলে গ্রিডের লোড ক্ষমতা অতিক্রম করতে পারে।
উল্লিখিত বিদ্যুৎ কেন্দ্রের দায়িত্বে থাকা ব্যক্তি বলেন যে বিতরণকৃত শক্তির সম্ভাবনার অধীনে, ভবিষ্যতে পাওয়ার গ্রিডে নতুন শক্তির যানবাহনের চার্জিং এবং ডিসচার্জিং প্রচারের সমস্যা সমাধানের জন্য বিদ্যুৎ বাজারজাতকরণ অন্বেষণ করা যেতে পারে। বর্তমানে, বিদ্যুৎ উৎপাদনকারী সংস্থাগুলি বিদ্যুৎ গ্রিড কোম্পানিগুলির কাছে বৈদ্যুতিক শক্তি বিক্রি করে, যারা পরে এটি ব্যবহারকারী এবং উদ্যোগগুলিতে বিতরণ করে। বহু-স্তরের সঞ্চালন সামগ্রিক বিদ্যুৎ সরবরাহ খরচ বৃদ্ধি করে। ব্যবহারকারী এবং ব্যবসাগুলি যদি বিদ্যুৎ উৎপাদনকারী সংস্থাগুলি থেকে সরাসরি বিদ্যুৎ কিনতে পারে, তবে এটি বিদ্যুৎ সরবরাহ শৃঙ্খলকে সহজতর করবে। "সরাসরি ক্রয় মধ্যবর্তী সংযোগগুলি হ্রাস করতে পারে, যার ফলে বিদ্যুতের অপারেটিং খরচ হ্রাস পায়। এটি চার্জিং পাইল কোম্পানিগুলিকে পাওয়ার গ্রিডের বিদ্যুৎ সরবরাহ এবং নিয়ন্ত্রণে আরও সক্রিয়ভাবে অংশগ্রহণ করতে উৎসাহিত করতে পারে, যা বিদ্যুৎ বাজারের দক্ষ পরিচালনা এবং যানবাহন-গ্রিড আন্তঃসংযোগ প্রযুক্তির প্রচারের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।"
স্টেট গ্রিড স্মার্ট ইন্টারনেট অফ ভেহিক্যালস টেকনোলজি কোং লিমিটেডের এনার্জি সার্ভিস সেন্টার (লোড কন্ট্রোল সেন্টার) এর পরিচালক কিন জিয়ানজে পরামর্শ দিয়েছেন যে ইন্টারনেট অফ ভেহিক্যালস প্ল্যাটফর্মের কার্যকারিতা এবং সুবিধাগুলি কাজে লাগিয়ে, সোশ্যাল অপারেটরদের কার্যক্রম সহজ করার জন্য সোশ্যাল অ্যাসেট চার্জিং পাইলগুলিকে ইন্টারনেট অফ ভেহিক্যালস প্ল্যাটফর্মের সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে। থ্রেশহোল্ড তৈরি করুন, বিনিয়োগ খরচ কমান, ইন্টারনেট অফ ভেহিক্যালস প্ল্যাটফর্মের সাথে জয়-জয় সহযোগিতা অর্জন করুন এবং একটি টেকসই শিল্প ইকোসিস্টেম তৈরি করুন।
সুসি
সিচুয়ান গ্রিন সায়েন্স অ্যান্ড টেকনোলজি লিমিটেড, কোং।
০০৮৬ ১৯৩০২৮১৫৯৩৮
পোস্টের সময়: ফেব্রুয়ারী-১০-২০২৪
