বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং সংযোগকারীগুলি বিভিন্ন আকার এবং আকারে আসে

আমাদের রাস্তায় এখন বৈদ্যুতিক যানবাহন খুবই সাধারণ, এবং তাদের সেবা প্রদানের জন্য বিশ্বজুড়ে চার্জিং অবকাঠামো তৈরি করা হচ্ছে। এটি একটি পেট্রোল পাম্পে বিদ্যুতের সমতুল্য, এবং শীঘ্রই, এগুলি সর্বত্র থাকবে।
তবে, এটি একটি আকর্ষণীয় প্রশ্ন উত্থাপন করে। এয়ার পাম্পগুলি কেবল গর্তগুলিতে তরল ঢেলে দেয় এবং দীর্ঘদিন ধরে এটি মূলত মানসম্মত। ইভি চার্জারের জগতে এটি হয় না, তাই আসুন খেলার বর্তমান অবস্থাটি খনন করা যাক।

গত এক দশক বা তারও বেশি সময় ধরে মূলধারায় আসার পর থেকে বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রযুক্তি দ্রুত বিকশিত হয়েছে। যেহেতু বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক যানবাহনের এখনও সীমিত পরিসর থাকে, তাই গাড়ি নির্মাতারা ব্যবহারিকতা উন্নত করার জন্য বছরের পর বছর ধরে দ্রুত চার্জিং যানবাহন তৈরি করেছে। ব্যাটারি, কন্ট্রোলার হার্ডওয়্যার এবং সফ্টওয়্যারের উন্নতির মাধ্যমে এটি অর্জন করা হয়েছে। চার্জিং প্রযুক্তি এমন পর্যায়ে উন্নীত হয়েছে যে সর্বশেষ বৈদ্যুতিক যানবাহন এখন মাত্র ২০ মিনিটের মধ্যে শত শত মাইল পরিসর যোগ করতে পারে।

তবে, এই গতিতে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি চার্জ করার জন্য প্রচুর বিদ্যুতের প্রয়োজন হয়। ফলস্বরূপ, গাড়ি নির্মাতারা এবং শিল্প গোষ্ঠীগুলি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব শীর্ষস্থানীয় গাড়ির ব্যাটারিতে উচ্চ কারেন্ট সরবরাহ করার জন্য নতুন চার্জিং মান তৈরির জন্য কাজ করছে।
একটি নির্দেশিকা হিসেবে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি সাধারণ গৃহস্থালী আউটলেট 1.8 কিলোওয়াট বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে পারে। এই ধরনের গৃহস্থালী আউটলেট থেকে একটি আধুনিক বৈদ্যুতিক গাড়ি চার্জ করতে 48 ঘন্টা বা তার বেশি সময় লাগে।
বিপরীতে, আধুনিক ইভি চার্জিং পোর্টগুলি কিছু ক্ষেত্রে 2 কিলোওয়াট থেকে 350 কিলোওয়াট পর্যন্ত যেকোনো কিছু বহন করতে পারে এবং এটি করার জন্য অত্যন্ত বিশেষায়িত সংযোগকারীর প্রয়োজন হয়। গাড়ি নির্মাতারা দ্রুত গতিতে যানবাহনে আরও শক্তি প্রবেশ করানোর চেষ্টা করার কারণে বছরের পর বছর ধরে বিভিন্ন মানদণ্ড আবির্ভূত হয়েছে। আসুন আজ সবচেয়ে সাধারণ পছন্দগুলি দেখে নেওয়া যাক।
SAE J1772 স্ট্যান্ডার্ডটি ২০০১ সালের জুন মাসে প্রকাশিত হয়েছিল এবং এটি J প্লাগ নামেও পরিচিত। ৫-পিন সংযোগকারীটি একটি স্ট্যান্ডার্ড গৃহস্থালীর পাওয়ার আউটলেটের সাথে সংযুক্ত থাকাকালীন ১.৪৪ কিলোওয়াট একক-ফেজ এসি চার্জিং সমর্থন করে, যা একটি উচ্চ-গতির বৈদ্যুতিক যানবাহন চার্জিং স্টেশনে ইনস্টল করার সময় ১৯.২ কিলোওয়াট পর্যন্ত বৃদ্ধি করা যেতে পারে। এই সংযোগকারীটি দুটি তারে একক-ফেজ এসি পাওয়ার, দুটি অন্য তারে সংকেত প্রেরণ করে এবং পঞ্চমটি একটি প্রতিরক্ষামূলক আর্থ সংযোগ।
২০০৬ সালের পর, ক্যালিফোর্নিয়ায় বিক্রি হওয়া সমস্ত বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য জে প্লাগ বাধ্যতামূলক হয়ে ওঠে এবং দ্রুত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জাপানে জনপ্রিয় হয়ে ওঠে, অন্যান্য বিশ্ব বাজারেও এর ব্যবহার বৃদ্ধি পায়।
টাইপ ২ সংযোগকারী, যা এর নির্মাতা জার্মান নির্মাতা মেনেকেস দ্বারাও পরিচিত, প্রথম ২০০৯ সালে ইইউর SAE J1772 এর প্রতিস্থাপন হিসেবে প্রস্তাব করা হয়েছিল। এর প্রধান বৈশিষ্ট্য হল এর ৭-পিন সংযোগকারী নকশা যা একক-ফেজ বা তিন-ফেজ এসি পাওয়ার বহন করতে পারে, যা এটিকে ৪৩ কিলোওয়াট পর্যন্ত যানবাহন চার্জ করতে দেয়। বাস্তবে, অনেক টাইপ ২ চার্জার ২২ কিলোওয়াট বা তার কম শক্তিতে চার্জ করা হয়। J1772 এর অনুরূপ, এতে প্রাক-প্রবেশ এবং পোস্ট-প্রবেশ সংকেতের জন্য দুটি পিন রয়েছে। তারপরে এটিতে একটি প্রতিরক্ষামূলক আর্থ, একটি নিরপেক্ষ এবং তিনটি এসি পর্যায়ের জন্য তিনটি কন্ডাক্টর রয়েছে।
২০১৩ সালে, ইউরোপীয় ইউনিয়ন এসি চার্জিং অ্যাপ্লিকেশনের জন্য J1772 এবং নম্র EV প্লাগ অ্যালায়েন্স টাইপ 3A এবং 3C সংযোগকারীগুলিকে প্রতিস্থাপনের জন্য নতুন মান হিসাবে টাইপ 2 প্লাগগুলিকে বেছে নেয়। তারপর থেকে, সংযোগকারীটি ইউরোপীয় বাজারে ব্যাপকভাবে গৃহীত হয়েছে এবং অনেক আন্তর্জাতিক বাজারের যানবাহনেও পাওয়া যায়।
CCS এর অর্থ হল কম্বাইন্ড চার্জিং সিস্টেম এবং এটি একটি "কম্বো" সংযোগকারী ব্যবহার করে যা DC এবং AC উভয় চার্জিং সুবিধা প্রদান করে। অক্টোবর ২০১১ সালে প্রকাশিত এই মানদণ্ডটি নতুন যানবাহনে উচ্চ-গতির ডিসি চার্জিং সহজে বাস্তবায়নের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। বিদ্যমান AC সংযোগকারী প্রকারে একজোড়া ডিসি কন্ডাক্টর যুক্ত করে এটি অর্জন করা যেতে পারে। CCS এর দুটি প্রধান রূপ রয়েছে, কম্বো ১ সংযোগকারী এবং কম্বো ২ সংযোগকারী।
কম্বো ১ একটি টাইপ ১ J1772 এসি সংযোগকারী এবং দুটি বৃহৎ ডিসি কন্ডাক্টর দিয়ে সজ্জিত। অতএব, CCS কম্বো ১ সংযোগকারী সহ একটি গাড়ি AC চার্জিংয়ের জন্য J1772 চার্জারের সাথে অথবা উচ্চ-গতির ডিসি চার্জিংয়ের জন্য কম্বো ১ সংযোগকারীর সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে। এই নকশাটি মার্কিন বাজারে যানবাহনের জন্য উপযুক্ত, যেখানে J1772 সংযোগকারীগুলি সাধারণ হয়ে উঠেছে।
কম্বো ২ সংযোগকারীতে দুটি বৃহৎ ডিসি কন্ডাক্টরের সাথে সংযুক্ত একটি মেনেকেস সংযোগকারী রয়েছে। ইউরোপীয় বাজারের জন্য, এটি কম্বো ২ সকেটযুক্ত গাড়িগুলিকে টাইপ ২ সংযোগকারীর মাধ্যমে একক বা তিন ফেজ এসিতে চার্জ করার অনুমতি দেয়, অথবা কম্বো ২ সংযোগকারীর সাথে সংযোগ করে ডিসি দ্রুত চার্জ করার অনুমতি দেয়।
CCS ডিজাইনে থাকা J1772 অথবা Mennekes সাব-কানেক্টরের মান অনুযায়ী AC চার্জিং করার সুবিধা প্রদান করে। তবে, DC ফাস্ট চার্জিংয়ের জন্য ব্যবহার করা হলে, এটি 350 kW পর্যন্ত বিদ্যুৎ-দ্রুত চার্জিং হারের অনুমতি দেয়।
এটি লক্ষণীয় যে, কম্বো ২ সংযোগকারী সহ একটি ডিসি ফাস্ট চার্জার এসি ফেজ সংযোগটি সরিয়ে দেয় এবং সংযোগকারীতে নিরপেক্ষ থাকে কারণ তাদের প্রয়োজন হয় না। কম্বো ১ সংযোগকারী এগুলিকে যথাস্থানে রেখে দেয়, যদিও এগুলি ব্যবহার করা হয় না। উভয় নকশাই গাড়ি এবং চার্জারের মধ্যে যোগাযোগের জন্য এসি সংযোগকারী দ্বারা ব্যবহৃত একই সিগন্যাল পিনের উপর নির্ভর করে।
বৈদ্যুতিক যানবাহনের ক্ষেত্রে অগ্রণী কোম্পানিগুলির মধ্যে একটি হিসেবে, টেসলা তার যানবাহনের চাহিদা মেটাতে নিজস্ব চার্জিং সংযোগকারী ডিজাইন করার জন্য যাত্রা শুরু করে। এটি টেসলার সুপারচার্জার নেটওয়ার্কের অংশ হিসাবে চালু করা হয়েছিল, যার লক্ষ্য হল কোম্পানির যানবাহনগুলিকে খুব কম বা কোনও অবকাঠামো ছাড়াই সমর্থন করার জন্য একটি দ্রুত-চার্জিং নেটওয়ার্ক তৈরি করা।
ইউরোপে কোম্পানিটি তার যানবাহনগুলিকে টাইপ 2 বা CCS সংযোগকারী দিয়ে সজ্জিত করলেও, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, টেসলা নিজস্ব চার্জিং পোর্ট স্ট্যান্ডার্ড ব্যবহার করে। এটি এসি সিঙ্গেল-ফেজ এবং থ্রি-ফেজ চার্জিং উভয়ই সমর্থন করতে পারে, পাশাপাশি টেসলা সুপারচার্জার স্টেশনগুলিতে উচ্চ-গতির ডিসি চার্জিংও সমর্থন করতে পারে।
টেসলার মূল সুপারচার্জার স্টেশনগুলি প্রতি গাড়িতে ১৫০ কিলোওয়াট পর্যন্ত বিদ্যুৎ সরবরাহ করত, কিন্তু পরবর্তীতে শহরাঞ্চলের জন্য নিম্ন-শক্তির মডেলগুলির সীমা ছিল ৭২ কিলোওয়াট। কোম্পানির সর্বশেষ চার্জারগুলি উপযুক্তভাবে সজ্জিত যানবাহনে ২৫০ কিলোওয়াট পর্যন্ত বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে পারে।
GB/T 20234.3 স্ট্যান্ডার্ডটি স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন অফ চায়না দ্বারা জারি করা হয়েছিল এবং এটি একই সাথে একক-ফেজ এসি এবং ডিসি দ্রুত চার্জিং করতে সক্ষম সংযোগকারীগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে। চীনের অনন্য ইভি বাজারের বাইরে খুব কম পরিচিত, এটি 1,000 ভোল্ট ডিসি এবং 250 amps পর্যন্ত কাজ করার এবং 250 কিলোওয়াট পর্যন্ত গতিতে চার্জ করার জন্য রেট করা হয়েছে।
চীনে তৈরি নয় এমন যানবাহনে আপনি এই বন্দরটি খুঁজে পাওয়ার সম্ভাবনা কম, যা চীনের নিজস্ব বাজার বা যেসব দেশের সাথে এর ঘনিষ্ঠ বাণিজ্যিক সম্পর্ক রয়েছে তাদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
সম্ভবত এই পোর্টের সবচেয়ে আকর্ষণীয় নকশা হল A+ এবং A- পিন। এগুলি 30 V পর্যন্ত ভোল্টেজ এবং 20 A পর্যন্ত কারেন্টের জন্য রেট করা হয়েছে। স্ট্যান্ডার্ডে এগুলিকে "অফ-বোর্ড চার্জার দ্বারা সরবরাহিত বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য কম-ভোল্টেজ সহায়ক শক্তি" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে।
অনুবাদ থেকে স্পষ্ট নয় যে তাদের সঠিক কাজ কী, তবে এগুলি সম্পূর্ণরূপে মৃত ব্যাটারি দিয়ে বৈদ্যুতিক গাড়ি চালু করতে সাহায্য করার জন্য ডিজাইন করা হতে পারে। যখন EV এর ট্র্যাকশন ব্যাটারি এবং 12V ব্যাটারি উভয়ই শেষ হয়ে যায়, তখন গাড়ির চার্জ করা কঠিন হতে পারে কারণ গাড়ির ইলেকট্রনিক্স জেগে উঠতে পারে না এবং চার্জারের সাথে যোগাযোগ করতে পারে না। ট্র্যাকশন ইউনিটকে গাড়ির বিভিন্ন সাবসিস্টেমের সাথে সংযুক্ত করার জন্য কন্টাক্টরগুলিকেও শক্তি দেওয়া যায় না। এই দুটি পিন সম্ভবত গাড়ির মৌলিক ইলেকট্রনিক্স চালানোর জন্য পর্যাপ্ত শক্তি সরবরাহ করার জন্য এবং কন্টাক্টরগুলিকে শক্তি দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যাতে গাড়িটি সম্পূর্ণরূপে মৃত থাকলেও মূল ট্র্যাকশন ব্যাটারি চার্জ করা যায়। আপনি যদি এই সম্পর্কে আরও জানেন, তাহলে মন্তব্যে আমাদের জানাতে দ্বিধা করবেন না।
CHAdeMO হল EV-এর জন্য একটি সংযোগকারী মান, প্রাথমিকভাবে দ্রুত চার্জিং অ্যাপ্লিকেশনের জন্য। এটি তার অনন্য সংযোগকারীর মাধ্যমে 62.5 kW পর্যন্ত বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে পারে। এটি বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য (নির্মাতা নির্বিশেষে) DC দ্রুত চার্জিং প্রদানের জন্য ডিজাইন করা প্রথম মান এবং গাড়ি এবং চার্জারের মধ্যে যোগাযোগের জন্য CAN বাস পিন রয়েছে।
জাপানি গাড়ি নির্মাতাদের সহায়তায় ২০১০ সালে বিশ্বব্যাপী ব্যবহারের জন্য এই স্ট্যান্ডার্ডটি প্রস্তাব করা হয়েছিল। তবে, এই স্ট্যান্ডার্ডটি কেবল জাপানেই বাস্তবে কার্যকর হয়েছে, ইউরোপ টাইপ ২ ব্যবহার করে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র J1772 এবং টেসলার নিজস্ব সংযোগকারী ব্যবহার করে। এক পর্যায়ে, ইইউ CHAdeMO চার্জারগুলি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করার কথা বিবেচনা করে, কিন্তু শেষ পর্যন্ত চার্জিং স্টেশনগুলিতে "অন্তত" টাইপ ২ বা কম্বো ২ সংযোগকারী থাকা বাধ্যতামূলক করার সিদ্ধান্ত নেয়।
২০১৮ সালের মে মাসে একটি বিপরীতমুখী-সামঞ্জস্যপূর্ণ আপগ্রেড ঘোষণা করা হয়েছিল, যা CHAdeMO চার্জারগুলিকে ৪০০ কিলোওয়াট পর্যন্ত বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে সক্ষম করবে, এমনকি ক্ষেত্রের CCS সংযোগকারীদেরও ছাড়িয়ে যাবে। CHAdeMO-এর সমর্থকরা এর সারমর্মকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং EU CCS মানগুলির মধ্যে পার্থক্যের পরিবর্তে একটি একক বিশ্বব্যাপী মান হিসাবে দেখেন। তবে, এটি জাপানি বাজারের বাইরে অনেক ক্রয় খুঁজে পেতে ব্যর্থ হয়েছে।
CHAdeMo 3.0 স্ট্যান্ডার্ডটি ২০১৮ সাল থেকে তৈরি হচ্ছে। এর নাম ChaoJi এবং এতে একটি নতুন 7-পিন সংযোগকারী নকশা রয়েছে যা চায়না স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের সহযোগিতায় তৈরি করা হয়েছে। এটি লিকুইড-কুলড কেবল ব্যবহারের মাধ্যমে চার্জিং রেট 900 কিলোওয়াটে উন্নীত করার, 1.5 kV তে কাজ করার এবং সম্পূর্ণ 600 amps সরবরাহ করার আশা করে।
এটি পড়ার সময়, আপনার হয়তো মনে হয়ে যাবে যে আপনি আপনার নতুন ইভি যেখানেই চালান না কেন, বিভিন্ন চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড আপনার মাথাব্যথার কারণ হতে পারে। সৌভাগ্যক্রমে, ব্যাপারটা তা নয়। বেশিরভাগ বিচারব্যবস্থা একটি চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডকে সমর্থন করতে হিমশিম খায়, অন্যদের বাদ দিতে হয়, যার ফলে একটি নির্দিষ্ট এলাকার বেশিরভাগ যানবাহন এবং চার্জার সামঞ্জস্যপূর্ণ হয়। অবশ্যই, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে টেসলা একটি ব্যতিক্রম, তবে তাদের নিজস্ব ডেডিকেটেড চার্জিং নেটওয়ার্কও রয়েছে।
যদিও কিছু লোক ভুল সময়ে ভুল জায়গায় ভুল চার্জার ব্যবহার করে, তারা সাধারণত যেখানে প্রয়োজন সেখানে কোনও ধরণের অ্যাডাপ্টার ব্যবহার করতে পারে। ভবিষ্যতে, বেশিরভাগ নতুন ইভি তাদের বিক্রয় অঞ্চলে স্থাপিত চার্জারের ধরণের সাথে লেগে থাকবে, যা সকলের জীবনকে সহজ করে তুলবে।
এখন সার্বজনীন চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড হল USB-C.ইউএসবি-সি ব্যবহার করে সবকিছু চার্জ করা উচিত, কোনও ব্যতিক্রম নেই। আমি একটি ১০০ কিলোওয়াট ইভি প্লাগ কল্পনা করি, যা সমান্তরালভাবে চলমান একটি প্লাগে আটকানো ১০০০টি ইউএসবি সি সংযোগকারীর একটি সেট মাত্র। সঠিক উপকরণ দিয়ে, ব্যবহারের সুবিধার জন্য আপনি ওজন ৫০ কেজি (১১০ পাউন্ড) এর নিচে রাখতে সক্ষম হতে পারেন।
অনেক PHEV এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনের টোয়িং ক্ষমতা 1000 পাউন্ড পর্যন্ত থাকে, তাই আপনি আপনার অ্যাডাপ্টার এবং কনভার্টার লাইন বহন করার জন্য একটি ট্রেলার ব্যবহার করতে পারেন। Peavey Mart এই সপ্তাহে কয়েকশ GVWR অবশিষ্ট থাকলে, Genny বিক্রি করছে।
ইউরোপে, টাইপ ১ (SAE J1772) এবং CHAdeMO-এর পর্যালোচনাগুলি এই সত্যটিকে সম্পূর্ণরূপে উপেক্ষা করে যে Nissan LEAF এবং Mitsubishi Outlander PHEV, দুটি সর্বাধিক বিক্রিত বৈদ্যুতিক যানবাহন, এই সংযোগকারীগুলির সাথে সজ্জিত।
এই সংযোগকারীগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় এবং চলে যাচ্ছে না। যদিও টাইপ 1 এবং টাইপ 2 সিগন্যাল স্তরে সামঞ্জস্যপূর্ণ (একটি বিচ্ছিন্নযোগ্য টাইপ 2 থেকে টাইপ 1 কেবলের অনুমতি দেয়), CHAdeMO এবং CCS তা নয়। LEAF-এর CCS থেকে চার্জ করার কোনও বাস্তবসম্মত পদ্ধতি নেই।
যদি দ্রুত চার্জারটি আর CHAdeMO সক্ষম না থাকে, তাহলে আমি দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য ICE গাড়িতে ফিরে যাওয়ার এবং শুধুমাত্র স্থানীয় ব্যবহারের জন্য আমার LEAF রাখার কথা গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করব।
আমার কাছে একটি Outlander PHEV আছে। আমি কয়েকবার DC ফাস্ট চার্জ ফিচার ব্যবহার করেছি, শুধুমাত্র ফ্রি চার্জের চুক্তি হলে এটি চেষ্টা করার জন্য। অবশ্যই, এটি ২০ মিনিটের মধ্যে ব্যাটারি ৮০% চার্জ করতে পারে, তবে এটি আপনাকে প্রায় ২০ কিলোমিটার EV রেঞ্জ দেবে।
অনেক ডিসি ফাস্ট চার্জার ফ্ল্যাট-রেটের হয়, তাই আপনাকে ২০ কিলোমিটারের জন্য আপনার স্বাভাবিক বিদ্যুৎ বিলের প্রায় ১০০ গুণ বেশি দিতে হতে পারে, যা আপনি যদি কেবল পেট্রোল দিয়ে গাড়ি চালান তার চেয়ে অনেক বেশি। প্রতি মিনিটের চার্জারটিও খুব বেশি ভালো নয়, কারণ এটি ২২ কিলোওয়াটের মধ্যে সীমাবদ্ধ।
আমি আমার আউটল্যান্ডারকে ভালোবাসি কারণ ইভি মোড আমার পুরো যাতায়াতকে কভার করে, কিন্তু ডিসি ফাস্ট চার্জিং বৈশিষ্ট্যটি একজন পুরুষের তৃতীয় স্তনবৃন্তের মতোই কার্যকর।
CHAdeMO সংযোগকারীটি সমস্ত পাতায় (পাতা?) একই থাকা উচিত, তবে Outlanders নিয়ে মাথা ঘামানোর দরকার নেই।
টেসলা এমন অ্যাডাপ্টারও বিক্রি করে যা টেসলাকে J1772 (অবশ্যই) এবং CHAdeMO (আরও আশ্চর্যজনকভাবে) ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। তারা অবশেষে CHAdeMO অ্যাডাপ্টারটি বন্ধ করে দেয় এবং CCS অ্যাডাপ্টার চালু করে...কিন্তু শুধুমাত্র নির্দিষ্ট যানবাহনের জন্য, নির্দিষ্ট বাজারে। মালিকানাধীন টেসলা সুপারচার্জার সকেট সহ একটি CCS টাইপ 1 চার্জার থেকে মার্কিন টেসলাস চার্জ করার জন্য প্রয়োজনীয় অ্যাডাপ্টারটি দৃশ্যত কেবল কোরিয়ায় বিক্রি হয় (!) এবং শুধুমাত্র সর্বশেষ গাড়িগুলিতে কাজ করে। https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
আমেরিকান পাওয়ার এবং এমনকি নিসানও জানিয়েছে যে তারা সিসিএসের পক্ষে চাদেমোকে পর্যায়ক্রমে সরিয়ে দিচ্ছে। নতুন নিসান আর্য হবে সিসিএস, এবং লিফ শীঘ্রই উৎপাদন বন্ধ করে দেবে।
ডাচ ইভি বিশেষজ্ঞ মুক্সসান নিসান LEAF-এর জন্য AC পোর্ট প্রতিস্থাপনের জন্য একটি CCS অ্যাড-অন নিয়ে এসেছেন। এটি CHAdeMo পোর্ট সংরক্ষণের সময় টাইপ 2 AC এবং CCS2 DC চার্জিংকে অনুমতি দেয়।
আমি না দেখেই ১২৩, ৩৮৬ এবং ৩৫৬ জানি। আসলে, শেষ দুটি গুলিয়ে ফেলেছি, তাই পরীক্ষা করে দেখতে হবে।
হ্যাঁ, আরও বেশি করে যখন আপনি ধরে নেন এটি প্রসঙ্গে লিঙ্ক করা হয়েছে...কিন্তু আমাকে নিজেই এটিতে ক্লিক করতে হয়েছিল এবং আমার ধারণা এটিই, কিন্তু সংখ্যাটি আমাকে কোনও ধারণা দেয় না।
CCS2/Type 2 সংযোগকারীটি J3068 স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রবেশ করেছে। ভারী-শুল্ক যানবাহনের জন্য এটি ব্যবহারের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছে, কারণ 3-ফেজ পাওয়ার উল্লেখযোগ্যভাবে দ্রুত গতি প্রদান করে। J3068 টাইপ 2 এর চেয়ে বেশি ভোল্টেজ নির্দিষ্ট করে, কারণ এটি 600V ফেজ-টু-ফেজ পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে। DC চার্জিং CCS2 এর মতোই। টাইপ 2 মান অতিক্রমকারী ভোল্টেজ এবং স্রোতের জন্য ডিজিটাল সংকেত প্রয়োজন যাতে গাড়ি এবং EVSE সামঞ্জস্যতা নির্ধারণ করতে পারে। 160A এর সম্ভাব্য কারেন্টে, J3068 166kW AC পাওয়ারে পৌঁছাতে পারে।
"মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, টেসলা নিজস্ব চার্জিং পোর্ট স্ট্যান্ডার্ড ব্যবহার করে। এসি সিঙ্গেল-ফেজ এবং থ্রি-ফেজ উভয় চার্জিং সমর্থন করতে পারে"
এটি শুধুমাত্র সিঙ্গেল ফেজ। এটি মূলত একটি ভিন্ন লেআউটে J1772 প্লাগ-ইন এবং অতিরিক্ত DC কার্যকারিতা সহ।
J1772 (CCS টাইপ 1) আসলে DC সাপোর্ট করতে পারে, কিন্তু আমি কখনও এমন কিছু দেখিনি যা এটি বাস্তবায়ন করে। "বোকা" j1772 প্রোটোকলের মান "ডিজিটাল মোড প্রয়োজনীয়" এবং "টাইপ 1 DC" মানে L1/L2 পিনের উপর DC। "টাইপ 2 DC" এর জন্য কম্বো সংযোগকারীর জন্য অতিরিক্ত পিন প্রয়োজন।
মার্কিন টেসলা সংযোগকারীগুলি তিন-ফেজ এসি সমর্থন করে না। লেখকরা মার্কিন এবং ইউরোপীয় সংযোগকারীগুলিকে বিভ্রান্ত করেছেন, পরবর্তীটি (যা CCS টাইপ 2 নামেও পরিচিত) তা করে।
সম্পর্কিত একটি বিষয়ে: রাস্তার কর পরিশোধ না করে কি বৈদ্যুতিক গাড়ি রাস্তায় নামতে দেওয়া হয়? যদি তাই হয়, তাহলে কেন? ধরে নিচ্ছি (সম্পূর্ণরূপে অযোগ্য) পরিবেশবাদী ইউটোপিয়া যেখানে 90% এরও বেশি গাড়ি বৈদ্যুতিক, রাস্তা চালু রাখার জন্য কর কোথা থেকে আসবে? আপনি এটি পাবলিক চার্জিংয়ের খরচের সাথে যোগ করতে পারেন, তবে লোকেরা বাড়িতে সৌর প্যানেল, এমনকি 'কৃষি' ডিজেলচালিত জেনারেটর (কোনও রাস্তা কর নয়) ব্যবহার করতে পারে।
সবকিছুই এখতিয়ারের উপর নির্ভর করে। কিছু জায়গায় কেবল জ্বালানি কর ধার্য করা হয়। কিছু জায়গায় জ্বালানি সারচার্জ হিসেবে গাড়ির নিবন্ধন ফি নেওয়া হয়।
এক পর্যায়ে, এই খরচগুলি পুনরুদ্ধারের কিছু উপায় পরিবর্তন করতে হবে। আমি এমন একটি ন্যায্য ব্যবস্থা দেখতে চাই যেখানে ফি মাইলেজ এবং গাড়ির ওজনের উপর ভিত্তি করে হবে কারণ এটি নির্ধারণ করে যে আপনি রাস্তায় কতটা ক্ষয়ক্ষতি করেছেন। জ্বালানির উপর কার্বন কর আরোপ করা খেলার ক্ষেত্রের জন্য আরও উপযুক্ত হতে পারে।