বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং সংযোগকারীগুলি বিভিন্ন আকার এবং আকারে আসে

আমাদের রাস্তায় বৈদ্যুতিক যানবাহন এখন সাধারণ ব্যাপার, এবং তাদের পরিবেশন করার জন্য সারা বিশ্বে চার্জিং অবকাঠামো তৈরি করা হচ্ছে৷ এটি একটি গ্যাস স্টেশনে বিদ্যুতের সমতুল্য, এবং শীঘ্রই, সেগুলি সর্বত্র থাকবে৷
যাইহোক, এটি একটি আকর্ষণীয় প্রশ্ন উত্থাপন করে৷ এয়ার পাম্পগুলি কেবল গর্তে তরল ঢেলে দেয় এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য এটি মূলত প্রমিত হয়েছে৷ ইভি চার্জারগুলির ক্ষেত্রে এটি এমন নয়, তাই আসুন গেমটির বর্তমান অবস্থাটি খনন করা যাক৷

বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রযুক্তি গত এক দশকে মূলধারায় পরিণত হওয়ার পর থেকে দ্রুত বিকাশ লাভ করেছে৷ যেহেতু বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক যানের এখনও সীমিত পরিসর রয়েছে, তাই অটোমেকাররা ব্যবহারিকতা উন্নত করতে বছরের পর বছর ধরে দ্রুত চার্জিং গাড়ি তৈরি করেছে৷ এটি ব্যাটারি, কন্ট্রোলারের উন্নতির মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছে৷ হার্ডওয়্যার এবং সফ্টওয়্যার। চার্জিং প্রযুক্তি এমন পর্যায়ে পৌঁছেছে যে সর্বশেষ বৈদ্যুতিক যানবাহন এখন মাত্র 20 মিনিটে শত শত মাইল পরিসীমা যোগ করতে পারে।

যাইহোক, এই গতিতে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি চার্জ করার জন্য প্রচুর বিদ্যুতের প্রয়োজন হয়৷ ফলস্বরূপ, অটোমেকার এবং শিল্প গোষ্ঠীগুলি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব শীর্ষ-অফ-দ্য-লাইন গাড়ির ব্যাটারিতে উচ্চ কারেন্ট সরবরাহ করার জন্য নতুন চার্জিং মান তৈরি করতে কাজ করছে৷
একটি নির্দেশিকা হিসাবে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি সাধারণ পরিবারের আউটলেট 1.8 কিলোওয়াট সরবরাহ করতে পারে৷ এই ধরনের একটি পরিবারের আউটলেট থেকে একটি আধুনিক বৈদ্যুতিক গাড়ি চার্জ করতে 48 ঘন্টা বা তার বেশি সময় লাগে৷
বিপরীতে, আধুনিক ইভি চার্জিং পোর্টগুলি কিছু ক্ষেত্রে 2 কিলোওয়াট থেকে 350 কিলোওয়াট পর্যন্ত যা কিছু বহন করতে পারে, এবং এটি করার জন্য অত্যন্ত বিশেষায়িত সংযোগকারীর প্রয়োজন হয়৷ বিগত বছরগুলিতে বিভিন্ন মান আবির্ভূত হয়েছে কারণ অটোমেকাররা দ্রুত গতিতে যানবাহনে আরও শক্তি ইনজেক্ট করতে চায়৷ আসুন আজকের সবচেয়ে সাধারণ পছন্দগুলি দেখুন।
SAE J1772 স্ট্যান্ডার্ড জুন 2001-এ প্রকাশিত হয়েছিল এবং এটি J Plug নামেও পরিচিত। 5-পিন সংযোগকারী একটি স্ট্যান্ডার্ড গৃহস্থালী পাওয়ার আউটলেটের সাথে সংযুক্ত হলে 1.44 kW তে একক-ফেজ এসি চার্জিং সমর্থন করে, যা ইনস্টল করার সময় 19.2 kW-তে উন্নীত করা যেতে পারে। একটি উচ্চ-গতির বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং স্টেশনে। এই সংযোগকারীটি দুটি তারে একক-ফেজ এসি শক্তি প্রেরণ করে, অন্য দুটি তারে সংকেত দেয় এবং পঞ্চমটি একটি প্রতিরক্ষামূলক আর্থ সংযোগ।
2006-এর পর, জে প্লাগ ক্যালিফোর্নিয়ায় বিক্রি হওয়া সমস্ত বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য বাধ্যতামূলক হয়ে ওঠে এবং অন্যান্য বৈশ্বিক বাজারে প্রবেশের সাথে সাথে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জাপানে দ্রুত জনপ্রিয় হয়ে ওঠে।
টাইপ 2 সংযোগকারী, এটির নির্মাতা, জার্মান প্রস্তুতকারক মেনেকেস দ্বারাও পরিচিত, এটি 2009 সালে প্রথম EU এর SAE J1772-এর প্রতিস্থাপন হিসাবে প্রস্তাবিত হয়েছিল। এর প্রধান বৈশিষ্ট্য হল এর 7-পিন সংযোগকারী ডিজাইন যা একক-ফেজ বা তিন-ফেজ বহন করতে পারে। এসি পাওয়ার, এটি 43 কিলোওয়াট পর্যন্ত যানবাহনকে চার্জ করতে দেয়৷ অনুশীলনে, অনেক টাইপ 2 চার্জার 22 কিলোওয়াট বা তার কম। J1772 এর মতো, এটিতে প্রি-ইনসার্টেশন এবং পোস্ট-ইনসার্শন সিগন্যালের জন্য দুটি পিন রয়েছে৷ তিনটি এসি পর্যায়গুলির জন্য একটি প্রতিরক্ষামূলক পৃথিবী, একটি নিরপেক্ষ এবং তিনটি কন্ডাক্টর রয়েছে।
2013 সালে, ইউরোপীয় ইউনিয়ন এসি চার্জিং অ্যাপ্লিকেশনের জন্য J1772 এবং নম্র EV প্লাগ অ্যালায়েন্স টাইপ 3A এবং 3C সংযোগকারীগুলিকে প্রতিস্থাপন করার জন্য টাইপ 2 প্লাগগুলিকে নতুন স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে বেছে নিয়েছে৷ তারপর থেকে, সংযোগকারীটি ইউরোপীয় বাজারে ব্যাপকভাবে গৃহীত হয়েছে এবং এটিও উপলব্ধ অনেক আন্তর্জাতিক বাজারের যানবাহনে।
CCS-এর পূর্ণরূপ হল কম্বাইন্ড চার্জিং সিস্টেম এবং একটি "কম্বো" কানেক্টর ব্যবহার করে ডিসি এবং এসি উভয় চার্জ করার অনুমতি দেয়৷ অক্টোবর 2011 সালে প্রকাশিত, স্ট্যান্ডার্ডটি নতুন যানবাহনে উচ্চ-গতির ডিসি চার্জিংয়ের সহজ বাস্তবায়নের অনুমতি দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷ এটি যোগ করে অর্জন করা যেতে পারে৷ বিদ্যমান এসি কানেক্টর টাইপের এক জোড়া ডিসি কন্ডাক্টর। CCS এর দুটি প্রধান রূপ রয়েছে, কম্বো 1 কানেক্টর এবং কম্বো 2 কানেক্টর।
কম্বো 1 একটি টাইপ 1 J1772 এসি সংযোগকারী এবং দুটি বড় ডিসি কন্ডাক্টর দিয়ে সজ্জিত। অতএব, একটি সিসিএস কম্বো 1 সংযোগকারী একটি গাড়ি এসি চার্জিংয়ের জন্য J1772 চার্জারের সাথে বা উচ্চ-গতির ডিসি চার্জিংয়ের জন্য কম্বো 1 সংযোগকারীর সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে। .এই নকশাটি মার্কিন বাজারে যানবাহনের জন্য উপযুক্ত, যেখানে J1772 সংযোগকারীগুলি সাধারণ হয়ে উঠেছে৷
কম্বো 2 সংযোগকারীতে দুটি বড় ডিসি কন্ডাক্টরের সাথে মিলিত একটি মেনেকেস সংযোগকারী রয়েছে৷ ইউরোপীয় বাজারের জন্য, এটি কম্বো 2 সকেট সহ গাড়িগুলিকে টাইপ 2 সংযোগকারীর মাধ্যমে একক বা তিন ফেজ এসি-তে চার্জ করার অনুমতি দেয়, বা কম্বোর সাথে সংযোগ করে ডিসি দ্রুত চার্জ করা যায়৷ 2 সংযোগকারী।
সিসিএস ডিজাইনে তৈরি J1772 বা Mennekes সাব-কানেক্টরের মান অনুযায়ী এসি চার্জ করার অনুমতি দেয়। তবে, যখন DC ফাস্ট চার্জিংয়ের জন্য ব্যবহার করা হয়, তখন এটি 350 kW পর্যন্ত বিদ্যুতের দ্রুত চার্জিং হারের অনুমতি দেয়।
এটা লক্ষণীয় যে কম্বো 2 কানেক্টর সহ একটি ডিসি ফাস্ট চার্জার এসি ফেজ কানেকশন দূর করে এবং কানেক্টরে নিরপেক্ষ থাকে কারণ সেগুলি প্রয়োজন হয় না৷ কম্বো 1 কানেক্টর তাদের জায়গায় রেখে দেয়, যদিও সেগুলি ব্যবহার করা হয় না৷ উভয় ডিজাইনই একই উপর নির্ভর করে৷ গাড়ি এবং চার্জারের মধ্যে যোগাযোগ করতে AC সংযোগকারী দ্বারা ব্যবহৃত সিগন্যাল পিন।
বৈদ্যুতিক যানবাহনের স্থানের অগ্রগামী কোম্পানিগুলির মধ্যে একটি হিসাবে, টেসলা তার যানবাহনের চাহিদা মেটাতে নিজস্ব চার্জিং সংযোগকারী ডিজাইন করতে শুরু করেছে৷ এটি টেসলার সুপারচার্জার নেটওয়ার্কের অংশ হিসাবে চালু করা হয়েছিল, যার লক্ষ্য সমর্থন করার জন্য একটি দ্রুত-চার্জিং নেটওয়ার্ক তৈরি করা৷ অন্য কোন অবকাঠামো সামান্য সঙ্গে কোম্পানির যানবাহন.
কোম্পানী ইউরোপে তার যানবাহনকে টাইপ 2 বা সিসিএস সংযোগকারী দিয়ে সজ্জিত করার সময়, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, টেসলা তার নিজস্ব চার্জিং পোর্ট স্ট্যান্ডার্ড ব্যবহার করে। এটি এসি সিঙ্গেল-ফেজ এবং থ্রি-ফেজ চার্জিং, পাশাপাশি উচ্চ-গতির ডিসি চার্জিং উভয়কেই সমর্থন করতে পারে। টেসলা সুপারচার্জার স্টেশন।
টেসলার আসল সুপারচার্জার স্টেশনগুলি প্রতি গাড়িতে 150 কিলোওয়াট পর্যন্ত সরবরাহ করেছিল, কিন্তু পরে শহুরে এলাকার জন্য নিম্ন-শক্তির মডেলগুলির সীমা ছিল 72 কিলোওয়াট। কোম্পানির সর্বশেষ চার্জারগুলি উপযুক্তভাবে সজ্জিত যানবাহনে 250 কিলোওয়াট পর্যন্ত শক্তি সরবরাহ করতে পারে।
GB/T 20234.3 স্ট্যান্ডার্ডটি চীনের স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন দ্বারা জারি করা হয়েছে এবং এটি একযোগে একক-ফেজ এসি এবং ডিসি দ্রুত চার্জিং করতে সক্ষম কানেক্টরগুলিকে কভার করেছে৷ চীনের অনন্য ইভি বাজারের বাইরে খুব কমই পরিচিত, এটি 1,000 ভোল্ট ডিসি পর্যন্ত কাজ করার জন্য রেট করা হয়েছে এবং 250 amps এবং 250 কিলোওয়াট পর্যন্ত গতিতে চার্জ।
আপনি চীনে তৈরি নয় এমন গাড়িতে এই বন্দরটি খুঁজে পাওয়ার সম্ভাবনা নেই, যা চীনের নিজস্ব বাজারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে বা যে দেশের সাথে এটির ঘনিষ্ঠ বাণিজ্য সম্পর্ক রয়েছে।
সম্ভবত এই পোর্টের সবচেয়ে আকর্ষণীয় ডিজাইন হল A+ এবং A- পিন। এগুলোকে 30 V পর্যন্ত ভোল্টেজ এবং 20 A পর্যন্ত কারেন্টের জন্য রেট দেওয়া হয়েছে। এগুলোকে স্ট্যান্ডার্ডে বর্ণনা করা হয়েছে "ইলেকট্রিক যানবাহনের জন্য কম ভোল্টেজ সহায়ক শক্তি সরবরাহ করা অফ-বোর্ড চার্জার"।
অনুবাদ থেকে এটি স্পষ্ট নয় যে তাদের সঠিক কার্যকারিতা কী, তবে এগুলি সম্পূর্ণরূপে মৃত ব্যাটারি সহ একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি চালু করতে সহায়তা করার জন্য ডিজাইন করা হতে পারে৷ যখন EV এর ট্র্যাকশন ব্যাটারি এবং 12V ব্যাটারি উভয়ই শেষ হয়ে যায়, তখন গাড়িটিকে চার্জ করা কঠিন হতে পারে কারণ গাড়ির ইলেকট্রনিক্সগুলি জেগে উঠতে পারে না এবং চার্জারের সাথে যোগাযোগ করতে পারে না৷ গাড়ির বিভিন্ন সাবসিস্টেমের সাথে ট্র্যাকশন ইউনিটকে সংযোগ করার জন্য কন্টাক্টরগুলিকেও শক্তি দেওয়া যায় না৷ এই দুটি পিন সম্ভবত গাড়ির মৌলিক ইলেকট্রনিক্স চালানোর জন্য যথেষ্ট শক্তি সরবরাহ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং কন্টাক্টর যাতে গাড়িটি সম্পূর্ণভাবে মারা গেলেও মূল ট্র্যাকশন ব্যাটারি চার্জ করা যেতে পারে। আপনি যদি এই সম্পর্কে আরও কিছু জানেন তবে নির্দ্বিধায় মন্তব্যে আমাদের জানান।
CHAdeMO হল EVs-এর জন্য একটি কানেক্টর স্ট্যান্ডার্ড, প্রাথমিকভাবে ফাস্ট চার্জিং অ্যাপ্লিকেশানগুলির জন্য৷ এটি তার অনন্য সংযোগকারীর মাধ্যমে 62.5 কিলোওয়াট পর্যন্ত ডেলিভারি করতে পারে৷ এটি বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য DC দ্রুত চার্জিং প্রদানের জন্য ডিজাইন করা প্রথম মান (উৎপাদক নির্বিশেষে) এবং এতে CAN বাস পিন রয়েছে৷ গাড়ি এবং চার্জারের মধ্যে যোগাযোগের জন্য।
2010 সালে জাপানি অটোমেকারদের সমর্থনে স্ট্যান্ডার্ডটি বিশ্বব্যাপী ব্যবহারের জন্য প্রস্তাব করা হয়েছিল। যাইহোক, স্ট্যান্ডার্ডটি সত্যিই জাপানে ধরা পড়েছে, ইউরোপ টাইপ 2 এর সাথে লেগে আছে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র J1772 এবং টেসলার নিজস্ব সংযোগকারী ব্যবহার করে। এক পর্যায়ে, ইইউ। CHAdeMO চার্জারগুলির সম্পূর্ণ ফেজ-আউট করার বিষয়টি বিবেচনা করা হয়েছে, কিন্তু শেষ পর্যন্ত চার্জিং স্টেশনগুলিতে "অন্তত" টাইপ 2 বা কম্বো 2 সংযোগকারী থাকা প্রয়োজন বলে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে৷
মে 2018-এ একটি পিছনের-সামঞ্জস্যপূর্ণ আপগ্রেডের ঘোষণা করা হয়েছিল, যা CHAdeMO চার্জারগুলিকে 400 কিলোওয়াট পর্যন্ত শক্তি সরবরাহ করার অনুমতি দেবে, এমনকি ক্ষেত্রের CCS সংযোগকারীকেও ছাড়িয়ে যাবে৷ CHAdeMO-এর প্রবক্তারা এটির সারমর্মকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে বিচ্ছিন্নতার পরিবর্তে একক বৈশ্বিক মান হিসাবে দেখেন এবং EU CCS মান। যাইহোক, এটি জাপানি বাজারের বাইরে অনেক কেনাকাটা খুঁজে পেতে ব্যর্থ হয়েছে।
CHAdeMo 3.0 স্ট্যান্ডার্ডটি 2018 সাল থেকে বিকাশের মধ্যে রয়েছে৷ এটিকে ChaoJi বলা হয় এবং এটি চায়না স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের সহযোগিতায় তৈরি একটি নতুন 7-পিন সংযোগকারী ডিজাইন বৈশিষ্ট্যযুক্ত৷ এটি চার্জিং রেট 900 কিলোওয়াট, 1.5 কেভিতে কাজ করে এবং বিতরণ করার আশা করে৷ তরল-ঠান্ডা তারের ব্যবহারের মাধ্যমে সম্পূর্ণ 600 amps.
আপনি এটি পড়ার সাথে সাথে, আপনি এই ভেবে ক্ষমা পেতে পারেন যে আপনি যেখানেই আপনার নতুন ইভি চালাচ্ছেন না কেন, আপনার মাথা ব্যাথা করার জন্য বিভিন্ন চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডের একটি সম্পূর্ণ গুচ্ছ প্রস্তুত রয়েছে। একটি চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড যখন অধিকাংশ অন্যদের বাদ দেয়, যার ফলে একটি নির্দিষ্ট এলাকায় বেশিরভাগ যানবাহন এবং চার্জারগুলি সামঞ্জস্যপূর্ণ হয়৷ অবশ্যই, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে টেসলা একটি ব্যতিক্রম, কিন্তু তাদের নিজস্ব ডেডিকেটেড চার্জিং নেটওয়ার্কও রয়েছে৷
যদিও কিছু লোক আছে যারা ভুল সময়ে ভুল জায়গায় ভুল চার্জার ব্যবহার করে, তারা সাধারণত কোন ধরনের অ্যাডাপ্টার ব্যবহার করতে পারে যেখানে তাদের প্রয়োজন হয়। সামনের দিকে, বেশিরভাগ নতুন ইভি তাদের বিক্রয় অঞ্চলে প্রতিষ্ঠিত চার্জারগুলির ধরণে আটকে থাকবে। , প্রত্যেকের জন্য জীবন সহজ করে তোলে।
এখন সর্বজনীন চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড হল USB-C.সবকিছুই USB-C ব্যবহার করে চার্জ করা উচিত, কোনো ব্যতিক্রম নেই৷ আমি একটি 100KW EV প্লাগ কল্পনা করি, যা 1000 USB C সংযোগকারীর একটি সেট যা সমান্তরালভাবে চলমান একটি প্লাগে আটকানো৷ সঠিক উপকরণগুলির সাথে, আপনি রাখতে সক্ষম হতে পারেন৷ ব্যবহারের সুবিধার জন্য 50 কেজি (110 পাউন্ড) এর কম ওজন।
অনেক PHEV এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির 1000 পাউন্ড পর্যন্ত টোয়িং ক্ষমতা রয়েছে, তাই আপনি আপনার অ্যাডাপ্টার এবং রূপান্তরকারীর লাইন বহন করার জন্য একটি ট্রেলার ব্যবহার করতে পারেন। পিভি মার্ট এই সপ্তাহে জেনি বিক্রি করছে যদি কয়েকশ GVWR অতিরিক্ত থাকে।
ইউরোপে, টাইপ 1 (SAE J1772) এবং CHAdeMO-এর পর্যালোচনাগুলি সম্পূর্ণরূপে উপেক্ষা করে যে নিসান LEAF এবং Mitsubishi Outlander PHEV, দুটি সর্বাধিক বিক্রিত বৈদ্যুতিক যান, এই সংযোগকারীগুলির সাথে সজ্জিত।
এই সংযোগকারীগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় এবং চলে যাচ্ছে না৷ যদিও টাইপ 1 এবং টাইপ 2 সিগন্যাল স্তরে সামঞ্জস্যপূর্ণ (একটি বিচ্ছিন্নযোগ্য টাইপ 2 থেকে টাইপ 1 তারের অনুমতি দেয়), CHAdeMO এবং CCS নয়৷ LEAF এর CCS থেকে চার্জ করার কোনও বাস্তবসম্মত পদ্ধতি নেই৷ .
যদি দ্রুত চার্জারটি আর CHAdeMO সক্ষম না হয়, আমি গুরুত্বের সাথে একটি দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য ICE গাড়িতে ফিরে যাওয়ার এবং শুধুমাত্র স্থানীয় ব্যবহারের জন্য আমার LEAF রাখার কথা বিবেচনা করব।
আমার কাছে একটি Outlander PHEV আছে। আমি DC ফাস্ট চার্জ ফিচারটি কয়েকবার ব্যবহার করেছি, যখন আমার কাছে বিনামূল্যে চার্জের চুক্তি আছে তখন এটি ব্যবহার করে দেখতে। নিশ্চিত, এটি 20 মিনিটের মধ্যে 80% পর্যন্ত ব্যাটারি চার্জ করতে পারে, কিন্তু এটি দেওয়া উচিত আপনি প্রায় 20 কিলোমিটারের একটি EV রেঞ্জ।
অনেক DC ফাস্ট চার্জার ফ্ল্যাট-রেট, তাই আপনি 20 কিলোমিটারের জন্য আপনার স্বাভাবিক বিদ্যুতের বিলের প্রায় 100 গুণ পরিশোধ করতে পারেন, যা আপনি যদি একা পেট্রলে গাড়ি চালান তার চেয়ে অনেক বেশি। প্রতি মিনিটের চার্জারটিও খুব বেশি ভালো নয়, যেহেতু এটি 22 কিলোওয়াটের মধ্যে সীমাবদ্ধ।
আমি আমার আউটল্যান্ডারকে ভালোবাসি কারণ EV মোড আমার পুরো যাতায়াতকে কভার করে, কিন্তু ডিসি ফাস্ট চার্জিং বৈশিষ্ট্যটি একজন মানুষের তৃতীয় স্তনের মতোই কার্যকর।
CHAdeMO সংযোগকারীটি সমস্ত পাতায় (পাতা?) একই থাকা উচিত, তবে আউটল্যান্ডারদের সাথে বিরক্ত করবেন না।
টেসলা অ্যাডাপ্টারও বিক্রি করে যা টেসলাকে J1772 (অবশ্যই) এবং CHAdeMO (আরও আশ্চর্যজনকভাবে) ব্যবহার করতে দেয়। তারা শেষ পর্যন্ত CHAdeMO অ্যাডাপ্টার বন্ধ করে দেয় এবং CCS অ্যাডাপ্টার চালু করে...কিন্তু শুধুমাত্র নির্দিষ্ট কিছু গাড়ির জন্য, নির্দিষ্ট কিছু বাজারে। অ্যাডাপ্টারটি US টেসলাকে চার্জ করার জন্য প্রয়োজন। একটি মালিকানাধীন টেসলা সুপারচার্জার সকেট সহ সিসিএস টাইপ 1 চার্জার থেকে দৃশ্যত শুধুমাত্র কোরিয়ায় বিক্রি হয় (!) এবং শুধুমাত্র সর্বশেষ গাড়িতে কাজ করে৷https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
আমেরিকান পাওয়ার এবং এমনকি নিসান বলেছে যে তারা CCS-এর পক্ষে Chademo বাদ দিচ্ছে। নতুন Nissan Arya হবে CCS, এবং Leaf শীঘ্রই উৎপাদন বন্ধ করে দেবে।
ডাচ ইভি বিশেষজ্ঞ মুক্সসান এসি পোর্ট প্রতিস্থাপনের জন্য নিসান লিফের জন্য একটি সিসিএস অ্যাড-অন নিয়ে এসেছেন৷ এটি CHAdeMo পোর্ট সংরক্ষণ করার সময় টাইপ 2 AC এবং CCS2 DC চার্জ করার অনুমতি দেয়৷
আমি না দেখেই 123, 386 এবং 356 জানি৷ আসলে, আমি শেষ দুটি মিশ্রিত করেছি, তাই পরীক্ষা করা দরকার৷
হ্যাঁ, আরও বেশি করে যখন আপনি অনুমান করেন যে এটি প্রসঙ্গে লিঙ্ক করা হয়েছে…কিন্তু আমাকে নিজেই এটিতে ক্লিক করতে হয়েছিল এবং আমি অনুমান করছি এটিই একটি, কিন্তু সংখ্যাটি আমাকে মোটেও কোনো সূত্র দেয় না।
CCS2/Type 2 কানেক্টর J3068 স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রবেশ করেছে৷ উদ্দিষ্ট ব্যবহারের কেসটি ভারী-শুল্ক যানবাহনের জন্য, কারণ 3-ফেজ পাওয়ার উল্লেখযোগ্যভাবে দ্রুত গতি প্রদান করে৷ J3068 Type2 এর তুলনায় একটি উচ্চ ভোল্টেজ নির্দিষ্ট করে, কারণ এটি 600V ফেজে পৌঁছাতে পারে৷ -to-phase.DC চার্জিং CCS2 এর মতই। ভোল্টেজ এবং স্রোত যেগুলি Type2 মান অতিক্রম করে তার জন্য ডিজিটাল সিগন্যালের প্রয়োজন হয় যাতে গাড়ি এবং EVSE সামঞ্জস্যতা নির্ধারণ করতে পারে। 160A এর সম্ভাব্য কারেন্টে, J3068 166kW AC পাওয়ারে পৌঁছাতে পারে।
“মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, টেসলা তার নিজস্ব চার্জিং পোর্ট স্ট্যান্ডার্ড ব্যবহার করে। এসি সিঙ্গেল-ফেজ এবং তিন-ফেজ চার্জিং উভয়ই সমর্থন করতে পারে”
এটি শুধুমাত্র একক ফেজ। এটি মূলত একটি J1772 প্লাগ-ইন যুক্ত ডিসি কার্যকারিতা সহ একটি ভিন্ন লেআউটে।
J1772 (CCS টাইপ 1) আসলে DC সমর্থন করতে পারে, কিন্তু আমি কখনোই এমন কিছু দেখিনি যা এটি প্রয়োগ করে৷ "মূক" j1772 প্রোটোকলের একটি মান রয়েছে "ডিজিটাল মোড প্রয়োজনীয়" এবং "টাইপ 1 ডিসি" মানে L1/L2 এ DC পিন। "টাইপ 2 ডিসি" কম্বো সংযোগকারীর জন্য অতিরিক্ত পিনের প্রয়োজন।
ইউএস টেসলা সংযোগকারী থ্রি-ফেজ এসি সমর্থন করে না। লেখকরা মার্কিন এবং ইউরোপীয় সংযোগকারীকে বিভ্রান্ত করে, পরবর্তীটি (সিসিএস টাইপ 2 নামেও পরিচিত) করে।
একটি সম্পর্কিত বিষয়ে: রোড ট্যাক্স না দিয়ে কি বৈদ্যুতিক গাড়িগুলিকে রাস্তায় আঘাত করার অনুমতি দেওয়া হয়? যদি তাই হয়, কেন? একটি (সম্পূর্ণভাবে অক্ষম) পরিবেশবাদী ইউটোপিয়া ধরে নিচ্ছি যেখানে সমস্ত গাড়ির 90% এরও বেশি বৈদ্যুতিক, রাস্তা রাখার জন্য ট্যাক্স কোথায় থাকবে? যাচ্ছে থেকে আসবে? আপনি এটিকে পাবলিক চার্জিংয়ের খরচে যোগ করতে পারেন, তবে লোকেরা বাড়িতে সোলার প্যানেল বা এমনকি 'কৃষি' ডিজেল-চালিত জেনারেটরও ব্যবহার করতে পারে (কোন রোড ট্যাক্স নেই)।
সবকিছুই এখতিয়ারের উপর নির্ভর করে৷ কিছু জায়গায় শুধুমাত্র জ্বালানি ট্যাক্স নেওয়া হয়৷ কিছু কিছু গাড়ির রেজিস্ট্রেশন ফি ফুয়েল সারচার্জ হিসেবে নেয়৷
কিছু সময়ে, এই খরচগুলি পুনরুদ্ধার করার উপায়গুলির কিছু পরিবর্তন করতে হবে৷ আমি একটি ন্যায্য ব্যবস্থা দেখতে চাই যেখানে ফিগুলি মাইলেজ এবং গাড়ির ওজনের উপর নির্ভর করে কারণ এটি নির্ধারণ করে যে আপনি রাস্তায় কতটা পরিধান করবেন৷ জ্বালানির উপর কার্বন ট্যাক্স খেলার মাঠের জন্য আরও উপযুক্ত হতে পারে।